タービン交換、ブーコン取り付け

大まかに説明すると

①ラジエターをホースごと取り外し
②PSベルト取り外し、PSポンプをずらす
③インテークダクト取り外し
④タービンから触媒取り外し
⑤エキマニ、タービンAssy取り外し

私の場合はエキマニのナットが取り外しにくいのでエキマニとタービンを車両から取り外してからタービンと分離します

そのまま交換するだけではつまらないので部品の比較
計り方や場所で多少変りますので、参考程度に

IC側の内径

K1-200V　　約３０ｍｍ

９１純正　約２７ｍｍ

エアクリ、インテーク側の内径

K1　約４３ｍｍ

外径も大きくなり吸気パイプがそのまま取り付けできないので
中のゴムパッキンを取り外します
取り外ししやすいためとパイプ抜けを防ぐためバンドもボルトで締め付けるタイプの物に交換します

９１純正　約３７ｍｍ

排気側のタービンハウジングは両方同じでした
刻印されてる数字も同じだったのでおそらく純正品だと思います

正確には覚えてませんが、たしかK1側の羽の枚数が８枚だったと思うので、９１用の９枚羽を移植出来れば、
純正流用でハイフロー化出来ると思われます

あとよくバルブ付近と羽付近は亀裂が入りやすいみたいです
エキマニの＋の仕切り版の所も
中古で買う際は気をつけたほうがいいと思います

アクチ等を移植して元に戻してタービン交換は終了です
前にもいいましたが排気側のナットやボルトは緩みやすいため
再使用する場合は強めに締め付けておきます

ついでにSBC（ブーコン）も取り付け

バルブユニット
OUTがアクチエーターに
INがタービンに繋ぎます

なにより本体が大きいので取り付け場所に困りますが
基本的にこの手の部品はエンジンルームの見える所に付けたくないのでフェンダーライナーの中にしまいました

ピント合ってませんが右側の黒い物体
純正から開いてる穴２箇所がぴったり合います
斜めにはなりますが見えない所なので特に気になりません
シリコンホースはヘッド下を経由

ホーンとHIDのバラストもここにしまい込んでます

あとは普通に取り付けただけなので省略