エンジンスワップ④（マニ、タービン取り付け）

エンジンは組み終わり
ここから補機類など外回りの部品の取り付けです

外回りはほとんど4EFTEの部品が使えます
例えば、補機類、マニ、タービン、蝕媒、ウォターアウトレットハウジング（WPAssy）などなどです
比較写真撮りましたが、長くなるので省略します

ただブロックが4Eに比べて約1cmぐらい長くなってるので色々問題がでてきます

5Eブロックと言うことでまずやっかいなのがコレ
（作業はヘッド組む前にやりました）
4EFTEにはタービンと干渉するため、オイルエレメントをオフセットさせるブラケットが付いています
（画像右側の物）

ただ5Eには付いていない、周りの３箇所のスタッドボルト穴もあいてません
とはいえブラケットを付けないとタービンが付きません

まず真ん中のスタッドボルトをとり、ブラケット側についているボルトで止めるだけで固定はできます
その際にPSテンショナーブラケット（画像左）を仮づけした状態でないとクリアランスが狭いため適当に付けると干渉します

本来ならその後ブロックに３箇所穴あけをしてネジをきり４点でブラケットを止める方がいいのですが、
失敗できない場所だけに正直やりたくありません
センターのボルトだけで固定しました、
オイル漏れしにくいように、ガスケットに液状GKを塗布しておいた

ただし強く締めておかないと、エレメントを脱着するさいに動く可能性あり？

さてこれでようやくエキマニ、タービンがつけられます、
しかし今度はブロック高のせいで、蝕媒がブロックと干渉してしまいますｗ

そこでショップにお願いしてエキマニ、タービン間に挟むスペーサーとPCDの違いで4EFTEフラホがつかないので長穴加工をしていただきました
バッチリつきましたよ♪ありがとうございます


4EFTEのフラホ（クラッチ）を使う理由としては5Eのクラッチだと容量がおちます、
あとすでに4EFTEの強化クラッチを使っていたためです

スペーサーがついた分マニのスタッドボルトの長さが足りなくなります、
ボルトのサイズが規格外（M10、PCD1,25）
らしくホームセンターを何箇所か回りましたが置いてません、
しかたなくワンオフで作ってもらいました
１本400円弱ぐらいです

ついでに前からもっていたハイフロータービンに交換します

インレット側
左が82の純正ハイフロー、
右が91純正ノーマル

羽の数がちがいますね
82側がカットバック加工と羽の枚数が増えています

エキゾースト側
こちらはノーマルと変りません

82は羽が８枚に対し、
91は９枚あります

純正だと91の方が羽が多い分性能が高いと言われてる意味がわかりますね

吸気効率が高い方がいいのか
排気効率が高い方がいいのか
はたしてどちらがいいのでしょうｗ

ついでにHKSの強化アクチエーターも移設です
ロッドの部分が合わなかったので
加工して取り付けました

他にブロック高の問題で色々ありましたが
これも長くなるので省きますｗ

今回で終わらせようと思ってましたが
無理そうです・・・