エンジンスワップ③（シリンダヘッド、その他エンジン部品組み付け）

シリンダーヘッド取り付け、
ヘッドは4E、5E共通？らしいので
4Eを使います

理由としては10万㌔走っているヘッドとしては綺麗だったからです、ヘッドボルトにペイントしてある所を見ると、一度交換されている可能性が高そう

もちろん自分はOHも洗浄もしてませんよｗ

もう一つの理由として5EFHEカムが4E側についてるため
バルブクリアランスの調整を省けると言うのもあります（実際は脱着だけでも多少は変りますが・・・）

5Eという低速トルク重視のエンジンに低速トルクがおちる5EFHEカムを組むというのはあまり相性がよくないのでは、という
意見も聞きましたが、

勿体無いのとバルクリ調整が省けるので今回はFHEカムで組みました、時間があれば4Eカムでも乗り比べてみたいですね

バルブリフター、一つだけバルブクリアランスが基準値外だったので外してみたら、5Eと物が違うので！

すぐに流用が頭をよぎったので調べてみたら
ヴィッツ（SCP10）のリフターを流用してあるみたいです、中古車はなにされているかわかりませんｗ
ヴィッツはシム一体式みたいです

左が5EFE
右が4EFTEについてたヴィッツ、リフター

デスビ、オイルプレッシャー、ノックセンサー

左が4EFTE
右が5EFE

CPU、エンジンハーネスは4EFTEで行けると言う事なのでセンサー系は4EFTEのものを使用します
デスビなんか全然違いますね

ヘッドカバー4EFTE使用

上が4EFTE
下が5EFE

配管の位置が違いますね

オイルパン4EFTE使用

上が5EFE
下が4EFTE

タービンにいくリターンの配管があるか、ないかの違い
容量、形状は一緒だと思う

タイベルは5E、カバーも5E、部品取るのに4E,5E両方の部品を組み合わせるので、苦労しました
部品屋さんもあきれ気味ｗｗｗ