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どうも。この頃秋元 康氏の戦略に見事に嵌ってる気がして仕方がありません（汗）
これも社会勉強だと思って半分諦めモードに入ってますがｗ

さて、久々の最初の愛車シリーズです。
これまで数回でいまいち方向性が見えなくなったので、幾つかの基準をもってもう一度仕切り直したいと思います。因みに現実路線がかなり入ってます。


①欧州車であること
　これが一番の前提です。まず欧州車であることの理由ですが、「シート」と「安全性」です。
↓の記事の長距離走行で見えたことですが、やっぱり日本車は全般にシートが駄目なのではないかと。
僕の回遊魚的性質（?）からして、時間と金があればひたすら長距離走行をしている気がします。
なので、疲れにくいシートが必須。それを標準で装備しているのはやはり欧州車です。
あ、「国産車買ってシート換えればいいじゃん」という意見はほぼ聞きませんので（笑）
　
また、安全性も重要視したいです。どうも日本車は、素の性能(ボディ剛性など)で勝負せず、安全装備だけで誤魔化してる気がするんです。メーカー自身は「ちゃんと衝突実験もやって丈夫に作ってる」なんて言ってますが、いまいち信頼性が…。
みんカラを徘徊してても、「クルマ(欧州車)が丈夫だったので事故っても怪我一つ無かった」という話をよく聞きます。そんなことを言いながら、結局は欧州車に乗りたいだけなのかも…。


②ハッチバックであること
何だかんだでハッチバックが一番落ち着きを覚えます。実用性とかを考えてもハッチバックがいいのかなと。僕も｢ケツ｣に惹かれる一人です(笑)因みに、この条件には例外アリです。


③総予算100万円(予定)
まだバイトもしてないので最終的にどうなるかわかりませんが、現時点でおおよその見当をつけるとこれぐらいです。車両で50万円、維持等のコストで50万円くらいを見てます。中古車情報サイトを見てると、候補車は50万円以下で程度が良さそうなのがゴロゴロしてます。


④誰も乗っていないようなクルマであること
欧州フォードを一度知ってしまうと、｢普通｣の選択がしにくく、｢通｣な選択をしたくなります。これで候補が絞られる気がしますが…。因みにこれも例外アリです。


⑤排気量1,6ℓ以下であること
これが所謂｢現実路線｣です。運転の練習という目的もありますが、それ以上に大きいのが維持費。2ℓのクルマ、例えば○06RCｗとかだと、満足に走らせようと思うと色んなコストが馬鹿にならないと思います。なので、こういうクルマは残念ながら就職後に持ち越しです(汗)こういう非力なクルマに乗れるのは、僕の性格からしても今ぐらいしかないのかな、というのもあります。


⑥AセグメントもしくはBセグメントであること
うちにはCセグメントのクルマがあるので、なるべくカブりたくないというのが本音です。それに、AorBセグメントだと重量が1t前後といい感じなので…。

という基準で最初の愛車を考えていきたいと思います。ま、今考えたところで実際買えるのがいつになるのかわからないんですが…(笑)｢妄想はタダ｣なので、問題は無いと思いますwww

｢みんｶﾗ」のことを母に詮索されております、ﾌｫｰｺｽSTです。
｢みんなでｶﾗｵｹ?｣って言ってました、最初www
このﾌﾞﾛｸﾞの存在がﾊﾞﾚない様に注意したいです(実は若干ﾊﾞﾚてますけど)。
そういえば、何年か前にﾀｶﾗ(当時)が｢みんから｣ってﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙｶﾗｵｹを出してましたね。

本題です。今でこそ欧州ﾌｫｰﾄﾞLoveな僕ですが、以前はﾎﾝﾀﾞが大好きでした(半分現在形)。NSX-R(NA2)は今でも乗ってみたいｸﾙﾏです。
本心ではｲﾝﾃｸﾞﾗﾀｲﾌﾟR(DC2,96ｽﾍﾟｯｸor00ｽﾍﾟｯｸ)かｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR(EP3の本国仕様orFD2orFN2)、要はﾀｲﾌﾟRに乗りたいのです。けど保険等の維持費がかかるのは当然のこと。あと、欧州車を知ってしまった人間としては、硬さ一辺倒なﾀｲﾌﾟRは気が引けます。

そこで出たのがｱｺｰﾄﾞﾕｰﾛR。正直CL1でもCL7でもいいんですが、
どちらかというと、｢ｽｰﾊﾟｰｽﾀﾋﾞﾘﾃｨ」とかCMで謳うくらい、欧州車を意識したと見られるCL7のほうが好みです。
このCL7の一番の特徴は、何と言ってもそのｴﾝｼﾞﾝ。
FD2ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟRのﾍﾞｰｽｴﾝｼﾞﾝにもなったK20Aを搭載してます(形式こそ同じですが、実はDC5ｲﾝﾃR＆EP3ｼﾋﾞｯｸRのｴﾝｼﾞﾝとは別物です)。
他にも、ﾚｶﾛｼｰﾄやｱﾙﾐｼﾌﾄﾉﾌﾞ、MOMO(所謂ﾖﾛﾖﾛ)製ｽﾃｱﾘﾝｸﾞを標準装備。
ﾀｲﾌﾟRほどのﾊｰﾄﾞさは無いにしても、ｽﾎﾟｰﾂしたくなるｸﾙﾏです。
但し、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは、ｻｰｷｯﾄ走行時にFD2ｼﾋﾞｯｸRとAP2S2000と比較してどうしても物足りなさがあるようです。
以前ｶﾞﾝさんこと黒澤元治さんが雑誌｢ﾎﾝﾀﾞｽﾀｲﾙ｣の企画で、埼玉の本庄ｻｰｷｯﾄにて前述の2台と比較した際の感想です。
DVDもあるので見てみると、ﾕｰﾛRはその重さ（1390ｋｇ)も手伝って、明らかにﾛｰﾙ量が大きかった。ﾕｰﾛRだけで走るのなら十分楽しいとの事ですが、それでもｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞはかったるいとか。その辺りは足回りをある程度固める必要があるのかもしれません。
今現在わかっている欠点はそれぐらいです。強いて言うなら、VSAが標準じゃないとか、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰが付いてるとか重箱の隅をつつく様な内容になります(笑)
今一番欲しい中古のﾎﾝﾀﾞ車はこれでしょう。

因みに、新車で挙げるなら、10月にﾋﾞｯｸﾞMCを受けるというﾌｨｯﾄのｽﾎﾟｰﾃｨ版、RSです。MC版は大幅な変更を受けるようで、MTも5速から6速(CR-Z用っぽい)に換装され、往年のｼﾋﾞｯｸRS(SB1)を彷彿とさせる、その名も｢ｻﾝｾｯﾄｵﾚﾝｼﾞⅡ」なる真ｵﾚﾝｼﾞなﾎﾞﾃﾞｨｶﾗ－が選択できるようになるとか。内装にもｵﾚﾝｼﾞが多用されるようです。
電動ﾊﾟﾜｽﾃもRSはｾｯﾃｨﾝｸﾞが変更されるとの事。試乗しないと何ともいえませんが、非常に楽しみなﾎﾝﾀﾞ車です(あとはﾌｨｯﾄﾀｲﾌﾟRを…)。

今日はこいつ、零号機(予定)の話です。
何故零号機(予定)かって？
「国立大学に入れば」ﾀﾀﾞでもらえるからです。
（つまり公立・私立大学に入ればもらえません…）
要は、自分で買う初めてのｸﾙﾏと区別したいって事です。

閑話休題。このｸﾙﾏ、我が家に新車で嫁いできて（それは2001年3月25日（日）のこと…）9年5ヶ月を迎えようとしてます。
現在の走行距離は…、

過走行な皆さんからすればまだまだな距離ですね（＾＾）
けど大丈夫、僕が過走行しますので（爆）
で、なんですが、過走行するにあたって、色々変えておきたい所があります。
9年以上も付き合えば、どこが良くてどこが悪いかｶﾞｷ（←僕）でもわかります。
けど、僕の考えは「いぢるより維持る！」です。もう9年なので…。

まず一つ。車高です。


我が家の個体はなんちゃって（滑ってから後輪も駆動するので）AWDなので、特に車高が高い（1,655mm、FFは1,630mm）のです。
16ｲﾝﾁから17ｲﾝﾁにｲﾝﾁｱｯﾌﾟしてますが、それでもﾎﾞﾃﾞｨとﾀｲﾔの間には妙な間が。
多分足回りもそろそろへたってそうなので、出来たらｱﾌﾞｿﾙｰﾄ純正の足回り（15mm車高ﾀﾞｳﾝ）に変更したいです。
めちゃめちゃ下げてる人もいますが、僕はそういう人じゃないので…。
あ、でもﾈｶﾞｷｬﾝは立てたいです。峠で走りの練習もするので（笑）
因みに、ｵﾃﾞの乗り心地は若干硬いです。といっても、ﾙｰﾃｼｱRSPh2とあんまり変わりません（笑）
なんでも、開発のﾍﾞﾝﾁﾏｰｸはBMW5ｼﾘｰｽﾞ（E39）だったとか。
高速域でも走行安定性を高めるための、足回りの強化みたいです。
でも、BMWの本領発揮!な速度域になると、横風でﾌﾗﾌﾗします。
それはやっぱり、車高が高いから（笑）
あと、ﾀﾜｰﾊﾞｰ等も入れたいです。ｵﾃﾞｯｾｲとはいえﾐﾆﾊﾞﾝなので、どうしても開口部が大きくなり、その分ﾎﾞﾃﾞｨ剛性も弱くなってしまいますので。

2つ目はｼｰﾄ。

これも長い間乗ってて、いつもいやだな～と思ってたところです。
簡単に言うと、｢硬いだけ｣のｼｰﾄなんです。
欧州車のｼｰﾄは確かに硬いといえば硬いのですが、
その中でも柔らかさがあります。だから疲れにくいのだと思います。
そこをﾎﾝﾀﾞは履き違えてしまったのか、｢硬かったらいいんでしょ！｣みたいなｼｰﾄを作ってしまいました。そういえば、ﾎﾝﾀﾞ車のｼｰﾄってみんな硬かったらしいですね(今は違うみたい)。
長距離を走ると、2時間100kmも足が持ちません。
なので交換したいです。出来たらﾚｶﾛ。ｼｰﾄﾚｰﾙがあるんなら、ﾌﾙﾊﾞｹ逝きたいですね(笑)

それぐらいです。あとはｴﾝｼﾞﾝとｵｰﾃﾞｨｵぐらいですが、ｴﾝｼﾞﾝはﾉｰﾏﾙのままでも快音を奏でるので、強いて挙げるならｵｲﾙとｴｱｸﾘぐらいです。
ｵｰﾃﾞｨｵは、今のHDDﾅﾋﾞ(ｶﾛｯﾂｪﾘｱ)で十分、数少ない不満は、iPod nanoとの連携機能が第3世代までしか対応してない(第4世代以降は充電不可)のと、地図ﾃﾞｰﾀが古くて第2名神が無かったりするぐらい。けど、そこは何とか対応できるでしょう。
それとﾀｲﾔ。現在ﾚｸﾞﾉGR8000を履いてますが、父曰く｢微妙｣らしいです。
なので次はﾐｼｭﾗﾝまたはｺﾝﾁ逝きたいです。但し金が無いと思うので、その場合はこの限りにあらず。
最後は重量。1760ｋｇもあって重いので、3列目を外しちゃおっかな(笑)

2009年元旦　六甲山にて
良く考えたら、ここから六甲通い(?)の歴史が始まったのかも…。

｢あえてのｻｸｿ。｣にSATiNOさんが｢ｼﾄﾛｴﾝAXはどう!?｣というｺﾒﾝﾄを下さったので、早速調べてみました。

AXは106、厳密には前期型の姉妹車。
ｴﾝｼﾞﾝは8ﾊﾞﾙﾌﾞSOHCの１ℓ・1.1ℓ･1.4ℓのｶﾞｿﾘﾝ仕様と、
1.4ℓ(後に1.5ℓ)のﾃﾞｨｰｾﾞﾙ仕様を用意…等等です(後はｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱなどをご覧下さい)

中古車も無いかな～と軽く調べてみると、1台だけﾀﾏが。
驚くべきことに、ﾎｲｰﾙを締結してるﾎﾞﾙﾄ数が、
3穴。
3穴のｸﾙﾏなんて初めて見ましたわい(爆)
かなり走ってますが、こいつはこいつで面白そう。

勢いで第2弾も書いちゃいます！

第2弾はｼﾄﾛｴﾝ・ｻｸｿ。言わずと知れた、この方の愛車でもあります。
姉妹車はﾌﾟｼﾞｮｰ106で、普通そっちを選ぶでしょう。
なのにｻｸｿを選ぶのは…、
より玄人好みだからwww(このどーでもいいような一文を学校の授業中に思いつく(汗)　どうして玄人好みかはｵｰﾄｶｰｼﾞｬﾊﾟﾝ91号をご参照下さい)
確かに、前は106のほうがいいって言ってました。今もそうです。
けど、あえてｻｸｿを選ぶってとこが通好みでいいじゃないですかｗ
この辺りだとｻｸｿを見た事無いので、それもｷﾃたりします。

ってのが建前で、ﾎﾝﾄの理由を書くと、106は輸入車で事故率No.1。
任意保険料の高さを恐れてるってだけだったりしますｗ
てか、106と基本一緒なんだから、ｻｸｿも任意保険料高かったりして…。

今も中古車ｻｲﾄ(Goo-ｎet)を見てましたが、やっぱｷます、ｻｸｿ。
あと、もう一台ｷたのがありました。
同じｼﾄﾛｴﾝの、ｸｻﾗ(前期型のVTS)ｗ
これも意外に安いんですよね。
ま、どっちが本命かと言われると、勿論ｻｸｿですけどね。

…ご期待通りの記事でしたでしょうか、ﾖｰｺさんｗ