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先日、梅田を散歩中にこんなｸﾙﾏを見ました。
以前何かの本で見たのですが、｢ﾄﾖﾀ・ｸﾗｼｯｸ｣というｸﾙﾏで、
往年の｢ﾄﾖﾀﾞAA型」の復刻版で、1996年に100台(!)限定で販売されたようです。
確かにAA型に雰囲気似てますね。

おいちかったです。今まで飲んだ中で結構上位かな。
ただ、炭酸強めかと言われるとちょっと疑問。

今日はこいつ、零号機(予定)の話です。
何故零号機(予定)かって？
「国立大学に入れば」ﾀﾀﾞでもらえるからです。
（つまり公立・私立大学に入ればもらえません…）
要は、自分で買う初めてのｸﾙﾏと区別したいって事です。

閑話休題。このｸﾙﾏ、我が家に新車で嫁いできて（それは2001年3月25日（日）のこと…）9年5ヶ月を迎えようとしてます。
現在の走行距離は…、

過走行な皆さんからすればまだまだな距離ですね（＾＾）
けど大丈夫、僕が過走行しますので（爆）
で、なんですが、過走行するにあたって、色々変えておきたい所があります。
9年以上も付き合えば、どこが良くてどこが悪いかｶﾞｷ（←僕）でもわかります。
けど、僕の考えは「いぢるより維持る！」です。もう9年なので…。

まず一つ。車高です。


我が家の個体はなんちゃって（滑ってから後輪も駆動するので）AWDなので、特に車高が高い（1,655mm、FFは1,630mm）のです。
16ｲﾝﾁから17ｲﾝﾁにｲﾝﾁｱｯﾌﾟしてますが、それでもﾎﾞﾃﾞｨとﾀｲﾔの間には妙な間が。
多分足回りもそろそろへたってそうなので、出来たらｱﾌﾞｿﾙｰﾄ純正の足回り（15mm車高ﾀﾞｳﾝ）に変更したいです。
めちゃめちゃ下げてる人もいますが、僕はそういう人じゃないので…。
あ、でもﾈｶﾞｷｬﾝは立てたいです。峠で走りの練習もするので（笑）
因みに、ｵﾃﾞの乗り心地は若干硬いです。といっても、ﾙｰﾃｼｱRSPh2とあんまり変わりません（笑）
なんでも、開発のﾍﾞﾝﾁﾏｰｸはBMW5ｼﾘｰｽﾞ（E39）だったとか。
高速域でも走行安定性を高めるための、足回りの強化みたいです。
でも、BMWの本領発揮!な速度域になると、横風でﾌﾗﾌﾗします。
それはやっぱり、車高が高いから（笑）
あと、ﾀﾜｰﾊﾞｰ等も入れたいです。ｵﾃﾞｯｾｲとはいえﾐﾆﾊﾞﾝなので、どうしても開口部が大きくなり、その分ﾎﾞﾃﾞｨ剛性も弱くなってしまいますので。

2つ目はｼｰﾄ。

これも長い間乗ってて、いつもいやだな～と思ってたところです。
簡単に言うと、｢硬いだけ｣のｼｰﾄなんです。
欧州車のｼｰﾄは確かに硬いといえば硬いのですが、
その中でも柔らかさがあります。だから疲れにくいのだと思います。
そこをﾎﾝﾀﾞは履き違えてしまったのか、｢硬かったらいいんでしょ！｣みたいなｼｰﾄを作ってしまいました。そういえば、ﾎﾝﾀﾞ車のｼｰﾄってみんな硬かったらしいですね(今は違うみたい)。
長距離を走ると、2時間100kmも足が持ちません。
なので交換したいです。出来たらﾚｶﾛ。ｼｰﾄﾚｰﾙがあるんなら、ﾌﾙﾊﾞｹ逝きたいですね(笑)

それぐらいです。あとはｴﾝｼﾞﾝとｵｰﾃﾞｨｵぐらいですが、ｴﾝｼﾞﾝはﾉｰﾏﾙのままでも快音を奏でるので、強いて挙げるならｵｲﾙとｴｱｸﾘぐらいです。
ｵｰﾃﾞｨｵは、今のHDDﾅﾋﾞ(ｶﾛｯﾂｪﾘｱ)で十分、数少ない不満は、iPod nanoとの連携機能が第3世代までしか対応してない(第4世代以降は充電不可)のと、地図ﾃﾞｰﾀが古くて第2名神が無かったりするぐらい。けど、そこは何とか対応できるでしょう。
それとﾀｲﾔ。現在ﾚｸﾞﾉGR8000を履いてますが、父曰く｢微妙｣らしいです。
なので次はﾐｼｭﾗﾝまたはｺﾝﾁ逝きたいです。但し金が無いと思うので、その場合はこの限りにあらず。
最後は重量。1760ｋｇもあって重いので、3列目を外しちゃおっかな(笑)

2009年元旦　六甲山にて
良く考えたら、ここから六甲通い(?)の歴史が始まったのかも…。

東京の某お姐さんからいただきました。
ﾚｱ物ばかりでびっくりです。
因みに1冊だけﾎﾝﾀﾞのﾓｰﾀｰｼｮｰ（`07年）のｶﾀﾛｸﾞもありました。
わざわざすいません。いつかお礼させて下さい。

予備校のｴﾚﾍﾞｰﾀｰにて。
最初「ひっく」に見えたんですが、よく見ると「ひっ、」にも見えます。
何かにびっくりしたんでしょうか（笑）