タワーバー装着＆レガシィ試乗

タワーバー装着しました。

帰りの運転距離だけでも
サスペンションの剛性が
アップしたのを実感しました。
第一、現物を見て驚き・・・
こんなに太いバーだとは
思ってもいなかったので・・・。



ステージアに標準で付いていた
バーと比較して円周で倍近い太さ・・・

ステージアのタワーバーは
一応？「付いてますよ～」って
程度の感じでしたが（後日画像アップします）

これは本格的なタワーバー

流石、走りのスバル車（＾＾V

帰り道で故意に素早いハンドル操作で
レーンチェンジを試みましたがフロントの収束が
すごぶる快調でピタリと決められた感じです。
まぁ過信は禁物なので注意しないとダメですね。

と思っていたら「取説」に
ちゃんと書いてありました。（－－”

「Ｆストラットバーはサスペンション剛性を向上させますが操縦安定性の限界を向上させるものではありません。」

と・・・（＾＾”

た、確かに・・・サスペンションを変更したわけではないので
注意しなければならないのは当然と言えば当然でした。
でも付けていないよりは確実に限界が上がったのは事実でしょう。

それからエンジンオイルとオイルエレメント交換を
お願いしたら「ＭＴ－１０」と言うメタルトリートメントなる
添加剤（￥4,980）をなんとも熱心に勧められたので
根負けして注入ＯＫをしてしまいました。

20,000ｋｍ走行毎に注入して
エンジン内部のコーティングが出来てetc・・・
入れた人がいれば効果のほどを聞いて・・・
良ければ次回も入れようと思います。

そして何故か？まだ走行㎞が4,600㎞なのに
タイヤのローテーションを無償で行ってくれました。
ＡＷＤはこれくらいで行う方が良いとの事でしたが
どうなんですかねぇ～ローテーション

さてタワーバー取り付けとエンジンオイル交換待ちの間
時間潰しにレガシィの試乗をお願い（＾＾
「丁度、ツーリングワゴン2．5GTがあるのですがワゴンで良いですか？」
と聞かれたので１もなく２もなくＯＫ！！

自営業の為、緊急で荷物を積む可能性がありインプでは
ちょいと厳しい場面が出たら困るなぁ～と考えているので
（本当はレガシィツーリングワゴンが第一希望なわけで・・・）
ターボでＡＷＤに乗りたいわけで希望に一番適う車。
（最終モデルのステージアは好みに合わなかった・・・）
リアシートを倒した時の広さは本当に余裕の広さと感じました。

試乗コースは結構カーブも多く
これは足の良し悪しの判断に最適だと思いました。
また工業団地内の道もあり大型車が日常的に通行しているので
路面がひび割れていたり段差があったりで、これもサスの具合を
感じ取るのに絶好の路面環境だと思いました。

そして荒れた路面の振動が車内にどう伝わって来るのか？
これも体感するには最適な道かと。
ワゴンはとかくボディ剛性が低いと潜入感を抱きがちですが
充分に合格点９０点以上は付けられる剛性だと思いました。
自信があるから選んだ試乗コースかと思ったほどでした。

静粛性も高く６気筒顔負けと言えます。
過去に６気筒車３台を所有していた私が
言うのですから多分？間違いなき事実だと思われます。
（インプの静粛性にも驚きますが・・・）

ボデイの拡大が元々のレガシィオーナーにどう評価されているのか？
定かではない私ですがセフィーロやステージアに乗っていたので
その点は何も違和感がなく試乗が出来ました。
当然、隣に営業マンが同乗していたので急の付く字は控えましたが
これなら難なく急の付く字が付いた運転をしても車自体が
充分に許容してくれる印象でした。



次回へ続く・・・