レガシィ試乗後記

試乗後記の前に
ステージアのタワーバー
一番上が私が所有していた
「ＲＳ－ＦＯＵＲＶ」のタワーバーです。
タワーバーのセンターにステージアのネームが・・・

直６でフロントヘビーで車重もあるのに
剛性アップの為に標準装備とは気合が
入った車だったと言えるのかも知れません。


標準装備だったので
付いていないステージアとの比較が
出来ないのが残念ですが・・・

さてさて
感覚を忘れぬうちに試乗の感想の続きです。

試乗車がツーリングワゴン2.5GTでしたが
たまたまステーションワゴンに乗っていた事もあり
なんとなく感覚的にリンクする部分と親しみとが沸き
好印象を与えたのもあるかも知れませんが
それらを差し引いて考えても充分に
上質な走り乗り心地だったと言えます。

設計が新しいので当然の話と言えば
それで終わりでしょうが日産党だった自分を
満足と納得をさせるのに不足はなかったと思います。

ダッシュボードの材質に意義を唱える方もいるようですが
問題は材質ではなく如何に異音発生を封じ込め発生しないかで
見た目的にそれらを感じさせないか？じゃないかと。
確かに触るとコストダウンを感じてしまうのは残念な所ですが・・・

電動パーキングも賛否両論のようですが
足元のスッキリ感は「good」と言えます。
サイドパーキングギアから足踏式パーキングに
多くの車が変わっていったように先々はこの方式が
更に進化して行くようにも思えます。

しかし発進時のトルク感は高級車の名を十分に
与えて良い良質な出足だったと思いました。
もしかするとステージアよりも余裕があると言えるかも知れません。

そして何と言っても他社が捨てた？
（捨てたのではないでしょうが）
継続が出来なかった？
ＡＷＤ＋ターボ＋ステーションワゴン
これを残している事であり更にそれが
スバルの主力車であると言う事に尽きると思います。

今後も出来ればこのシステムは残して行って欲しいものです。

マツダがロータリーエンジン
トヨタはハイブリットエンジン
そしてスバルは水平対向エンジン

各社それぞれ特色を出し継続進化させて
欲しい技術です。

そう思いつつも日産車には何か
特色ある車が思い当たらない・・・
日産車に５台も乗った自分なのにインプレッサ購入前に
今回、全く欲しいと思う車が有りませんでしたから・・・（－－”