異例の周期でモデルチェンジ

燃費３割改善の新型インプレッサ　２０１１年に登場　
（2009.8.14 08:28産経ニュース）


今年７月発売の富士重工の主力車「インプレッサ」。
２０１１年にも新型車を投入し、燃費を現行車より
３割改善する　富士重工業は主力車「インプレッサ」の新型車を
２０１１年にも投入し、燃費を現行車より３割改善する方針だ。

走行性能に重点を置いていた開発姿勢を、環境重視に転換する。
部品によっては種類や点数を半減させ、原価の低減を図り、利益確保を狙う。
１１年以降の投入車種のモデルケースとしても注目される。

インプレッサは１９９２年に初代が投入された中型車で
最新モデルは２００７年に出た３代目だ。

燃費は、排気量１５００ＣＣで、１リットル１４．８～１７．６キロ。
１１年にも投入される４代目の新型インプレッサは
エンジンを初めてフルモデルチェンジし
新たにＣＶＴ（自動無段変速機）を搭載するほか
車体の軽量化と空力性能の向上で、全体で３０％程度燃費を改善する。

スバル購買本部長の武藤直人常務執行役員は

「原価配分の適正化で、これまで『走り』に過剰にかけていたお金を、ニーズの高い『燃費』にも振り向ける」としている。

徹底した部品削減も進める。
現行車は素材、色などの組み合わせで４００種類以上にのぼるが
種類が多ければ原価がかさむため、新型車はその種類を半減させる。

富士重は０９、１０年度の２年間で
「車の製造原価１割減」を目指す原価低減活動を進めているが
新型インプレッサはそのモデルになる。

０９年４～６月期の業績発表で、１０年３月期の通期業績見通しを
上方修正したトヨタ自動車とホンダの修正理由はいずれも「原価低減」だ。

富士重が新型インプレッサの原価低減をどこまで徹底させられるかが
今後の同社の販売や収益回復のかぎになる。

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現行インプレッサのデビューが２００７年

２０１１年にモデルチェンジともなれば４年でと言う事になり
今までの約７年でのモデルチェンジ周期からすれば異例中の異例だ。

年次改変は常時スバルではどの車種でも行われておりユーザーも
それを認め歓迎をしているとさえ言えるが６～７年の歳月を掛けて
熟成せていて行く過程は他メーカーには類を見ない独自性だった。

そして何よりも走りに賭ける情熱は随一だったと感じて
今回、長年の日産党からスバルに乗り換えたのだが
いやはや何たる事だろうか・・・

ＨＶ車は時代の趨勢だから当然としても
走りに掛けるコストを燃費向上に廻すと言う事は・・・

確かに企業維持には致し方ない面もあるのだろうが・・・
何とも寂しい限りだ。

点検にインプレッサを出した際に営業マンに

「いつまでもターボＡＷＤを作り続けるように言って下さい。」

が

虚しく感じる。

果たして今後ターボＡＷＤは健在で居られるのだろうか・・・（＞＜）

他社が撤退したカテゴリーを死守して欲しいものだ。

ターボＡＷＤのみならず
STIは現行モデルが最後なんて事には
して欲しくないものだ。。。