部品取付＆試乗

欠落してしまった部品、フロント左側ラジエターパッキンを
本日、取り付けに行きました。
その序でにプラズマクラスターＬＥＤも取り付けました。
（パーツレビュー参照して下さい。）

両方の取付で４０分程度と言う事でしたので
ＬＥＶＯＲＧの試乗をしました。


試乗車は１,６ＧＴのホワイトボディ


試乗は今回は長めの時間でしかも道路選択が
何とも嬉しいコーナーありのアップダウンありの
直線ありのでメーカーだけでなくＤラー自身も
このクルマに対する思い入れや意気込みを感じました。


一番感心したのは静粛性。
但し１７インチタイヤである事やサスなどが違い
１８インチタイヤの２,０だったら果たして、どう？だったでしょうか・・・

乗り込む前に、たかが1，６と舐めて乗ったのですが
嬉しい誤算で必要十分以上の走りでした。
常時ＳモードにしていればＤＩＴ乗りでも
然したる不満もなく運転が楽しめますね。

まぁ～立ち上がりには少々の不満が出てしまいそうですが。

それからアイドリングストップはＸＶハイブリッドでは
些か気になったエンジンの再始動の遅さは解消されていました。
（ブレーキペダルから足を離した刹那にエンジンが再始動しました。）

また内装関係はインプレッサやフォレスターとほぼ同形状
同デザインではあるのですが各部の立て付けがしっかりしていて
この辺も静粛性に貢献しているのかと思われます。

外装関係もバンパーの隙間などもフォレスターと比較して
隙間が殆どなくピッタリと合っていました。
でもドア内張は傷が付きやすいのはフォレスターと一緒なので
その点は残念ですね。

また運転席、助手席のドアの開閉（ラッチ）は二段階になっているので
出来れば三段階に開くようにして欲しい気もします。
駐車場で隣のクルマにドアパンチをしてしまいそうな予感。（＾＾”

国内専用車と言う事で日本人の感性に合う商品作りですが
フォレスターでドアｔｏドア？の乗り降りに慣れた身には何とも
よいしょ？的な部分はもう馴染めない気がしました。

インプレッサからの乗り換えだったら何も違和感は
持たなかったと思いますが・・・

そして品質向上や各部の作り込みは流石と思いますが
何とも価格設定が高いように感じます。
１，６ＧＴ－ＳアイサイトでフォレスターＸＴアイサイト並の価格。

これから購入したユーザーの方々がレビューをされると
思いますので、その評価を確認したいと思います。

尚、写真は展示車で先だって行った際に撮ったものです。
今回、試乗車を撮り忘れてしまいました。（＾＾”