ｋａｏ姫恋のブログ一覧

ここにきてＴＶなどで盛んにアピールされ、装着率も急増している自動ブレーキ（追突事故などを未然に防ぐ安全装置）ながら、皆さん考えているより大きな性能差がある。しかもメーカーや使っている先行車との距離を判定するセンサーにより、稼働する条件も全く違う。

ダイハツ・ウェイク。このクルマのセンサーは赤外線（光）を使ったレーザーで、安価な反面、悪天候などに極めて弱い。長い距離を正確に判別することも苦手。したがって車速31km/h以上になると自動ブレーキそのものが稼働しなくなる。31km/hだとノーブレーキで追突する、ということ。

今回判明したのだけれど、ウェイクの場合、それだけでなく雨でも機能がキャンセルされてしまう。具体的にはワイパーを動かした段階で（間けつは除く）インパネに「レーダー停止」の表示を出し、稼働しなくなる。つまり雨の日は全く効果無し。極めて限られた条件でしか効果を発揮できない。

もう一つ付け加えれば、ウェイクの「レーダー」は明確な偽装表記。『Ｒ』というアルファベットから始まるレーダーは、電波を使ったセンサーで、『Ｌ』というアルファベットで始まるレーザーより雨に強く、長い距離も計れる。夜店で売ってる安価なレーザーと全く違うのだ。

一方、50km/hら停止出来（それ以上の速度でもフルブレーキを掛け減速するので被害は提言可能）、大雨の中でも稼働するスバル・レヴォーグのような自動ブレーキも存在する。自動ブレーキ付きのクルマを買うのなら、このあたりを十分認識した上で選ぶことをすすめておく。

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＜国沢光宏氏＞
自動車評論家
Yahooで検索すると最初に出てくる自動車評論家。新車レポートから上手な維持管理の方法まで、自動車関連を全てカバー。ベストカー、カートップ、エンジンなど自動車雑誌への寄稿や、ネットメディアを中心に活動をしている。２０１０年タイ国ラリー選手権シリーズチャンピオン。

二輪車世界２位のヤマハ発動機は2019年をメドに欧州で四輪車事業を始める。数百億円を投じて専用工場を建て、２人乗りの車を製造・販売する。低燃費の小型車は生活の足として世界で需要が高まっており、二輪車の開発ノウハウが生かせる。小型車の普及が進んでいる欧州市場で参入する。日本企業で９社目の乗用車メーカーが誕生する。

柳弘之社長が26日、日本経済新聞の取材で表明した。かねて四輪車への参入方針を示していたが、具体的な事業計画を明らかにしたのは初めて。エンジンから四輪車を一貫生産する日本のメーカーは、同じく二輪車から1963年に参入したホンダ以来になる。

ヤマハ発が欧州で製造・販売するのは市街地での近距離利用などを想定した小型車。エンジンの排気量が1000ccのガソリン車と電気自動車をそろえる。小回りが利き、運転手との一体感がある二輪車の設計ノウハウを取り入れる。「小型車に合った街づくりが進んでいる」とみて、まず欧州で発売する。

エンジンは自社で開発・製造し、電気自動車の動力源であるモーターや電池は外部から調達する考えだ。今後、工場の建設地や生産規模などの検討に入る。

ヤマハ発は四輪車用エンジンの開発・生産で1964年からトヨタ自動車と協力関係にあり、エンジンの製造技術を持っている。これまでに300万基以上をトヨタなどに供給した実績があり、現在もトヨタの高級車ブランド「レクサス」に納入している。トヨタはヤマハ発に3.6％を出資している。

調査会社のＩＨＳオートモーティブは21年までに世界の自動車生産が年2100万台増えるとの予測の中で、小型車はその４割強を占め、新興国の需要も合わせて全体の伸びをけん引するとみている。

欧州の主要18カ国では13年の新車販売台数の４割をすでに小型車が占めている。２人乗りでは独ダイムラーが「スマート」（独での税込み価格は約１万2000ユーロ＝約160万円）を販売中。ヤマハ発が発売する車は独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の「ｕｐ！」などの小型車とも競合する見通しだ。

ヤマハ発は13年の東京モーターショーで四輪車の試作車を一般公開し、事業化の可能性を探ってきた。「四輪車の市場は多様になっており商機がある」（柳社長）と、主力の二輪車や船舶事業に続く新たな柱に育てる。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26ICR_W5A220C1MM8000/?dg=1