ｋａｏ姫恋のブログ一覧

昨日でやっと２万㎞走行になりました。

納車時の走行㎞確認し忘れていますが
１３年１１月９日に納車ですから
走行㎞を月平均にすると約７６９㎞・・・

ステージア所有の頃までは
年間２万㎞以上の走行㎞でしたから
本当に半分以下の走行㎞になりました。


子供が小さかった頃は
あちらこちらと出かけましたし
通勤だけで日に６２㎞走行でしたので
あっと言うまに５万㎞５年１０万㎞・・・

セレナ、インプレッサ所有の頃から
走行㎞が少なくなりました。

記憶では

レジェンド４年98,000㎞以上・・・
セフィーロ５年120,000㎞以上・・・
ステージア６年88,000㎞以上・・・

今月、孫が生まれるのですが
この年齢になると本当に
出不精になり困ったものです。

「赤いちゃんちゃんこ」も王手ですし（＾＾”

このままでは１０万㎞１０年？

本当に・・・

「人生最良の愛車」ならぬ

「人生最後の愛車」に？

なるかも知れませんね。。。（ーー”

バス、トラックにこそ自動ブレーキは標準装備に！！
本当に優先して、いえいえ強制的に
装備して欲しいものです。



こいつらに（失礼！）追突されたら
ほぼ死にますからぁ～

自動運転　一般道は歩車分離前提で判断力はまだ3歳児程度
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160111-00000004-pseven-bus_all
週刊ポスト2016年1月15・22日号


　自動車の世界ではいま、自動運転技術をめぐって日々、技術が更新されている。これまでにクルマを40台買ってきたフリーライター・清水草一氏（53）が、現在の自動運転の実情について解説する。

　＊　＊　＊
　ご同輩諸君。人間、歳を取ると欲望が枯れてくる。当然、クルマに対する欲望も枯れてくる。ただ、「自動運転」に対してだけは、皆さん欲望ギラギラではないだろうか？　なにせ自動運転が実現すれば、美女とイチャイチャしている間に温泉に到着できる。死ぬまでクルマを楽しめるのである。

　で、その自動運転だが、実際のところ実現するのか？　日本はこの分野で先頭集団におり、昨年はトヨタと日産が、報道陣を同乗させて公道上での自動運転を公開した。

　トヨタが披露したのは首都高上での合流を伴う走行。概ねスムーズだったが、一度だけ、合流時に相手のドライバーが譲ろうと減速したことで、その後ろに入ろうとしていた自動運転車が混乱してさらに減速。結局合流できず、テストドライバーが自動運転を切って手動操作した。

　トヨタが現在目指しているのは、あくまで高速道路上での自動運転の実現だが、それでもこういったことが起きる。まだまだである。ましてや一般道に関しては、「最低限、歩車分離されていることが前提です」（トヨタの技術責任者）と言う。歩行者や自転車という、何をするかわからない存在に完全に対応するのは、現時点ではハードルが高すぎるとのことだった。

　対する日産は、いきなり一般道での自動運転を披露した。高速道路に比べてその難度は100倍レベルと言うから、日産が自動運転に関する我が国のリーダーということになる。CMで永ちゃんが「やっちゃえ日産！」と言っているのは伊達ではない。

　ただここでも、道路上の白線が消えかかっているところでは、クルマが困って身悶え（？）し、ハンドルを小刻みに揺らした。「自動運転車のセンサーは人間よりもはるかに高い潜在的能力があるが、曖昧な状況での判断力はまだ3歳児程度」（日産の技術責任者）とのことである。

　しかし、こういった技術的な課題はいずれ必ず解消されるので、我々が深く考える必要はない。日本政府が目指している2020年東京オリンピックでの「準自動走行システムの披露」は、間違いなく実現するはずだ。

「おいおい、“準”が付くのかよ！　完全自動運転じゃないのかい？」

　そう。あくまで“準”だ。準とはドライバーが常にスタンバっていて、自動運転車が困ったら即座にバトンタッチできるようにしておくこと。これを政府は「レベル3」と呼んでいる。

　完全自動運転は「レベル4」だが、それについてはまだ有人か無人かも定義していない。技術と議論の成熟を待って決めましょう、という状態だ。

　正直、レベル4の可能性はまだ考えても仕方ない。政府は2020年代後半の実用化を想定しているが、その前に国際的な基準作りと、法的な問題をクリアしなければならない。

　例えば現時点では、自動運転車はスピード違反ができない。大半のクルマがスピード違反で走っているのが現実だから、それとどう整合性を取るかだけでもかなりの難問だ。

　そして最大のハードルは、「この世に絶対はない」ということだろう。絶対に自動運転車が事故を起こさないと言い切ることはできない。その場合、誰が責任を取るのか？　「やっちゃえ日産！」のゴーン社長なのか？

　レベル4は、自動運転の安全性が限りなく100％に近づいた上で、それでももし何かあったら誰かが責任を取るという法整備が成されてからだ。私見だがゴーン社長のムショ入りは現実的ではないので、責任はやはり乗っている誰かが取ることになろう。そのあたりがキッチリ決まらないと、レベル4は見えない。

　ただしその頃には、動体視力の衰えた我々のヘッポコ運転より、自動運転の方が数百倍安全になっていて、我らオッサンは喜んで「万が一の場合は責任取りますボタン」を押し、自動運転をオンにするのだろう。助手席の美女もそれを望むはずだ。

「えっ、自分で運転するのォ？　こわ～い。ここで降ろして！」

　そんな時代はそう遠くない。

「レガシィ／アウトバック」「フォレスター」などの好調により、２０年度までの中期経営計画の年販６０万台を大幅に前倒しての達成となる。

約６３万台のうち、米国は５８万２千～５８万３千台で、カナダは４万６千台で着地する見込み。新たな目標台数は今月半ばにも発表するが、米国工場の生産能力増強が課題となる。米国の生産拠点スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ（ＳＩＡ）は１６年末に３９万４千台の能増を計画する。３月に完成する塗装工場により１万８千台の能増が可能となる。
日刊自動車新聞



スバル車のオーナーである事を誇りにしよう！！

でも

驕る平家は・・・も、あるので

静かにオーナーである事を

心の中で満足？悦に入る？のが

ベストですかね（＾＾”

紅葉マークより

若葉マークより

身障者マークより

今後は

これくらいインパクトのある表示が
必要かも知れませんね・・・（＾＾ｖ