ｋａｏ姫恋のブログ一覧

トヨタ自動車は２７日、約５１％を出資する
ダイハツ工業の完全子会社化を検討していることを明らかにした。

トヨタはダイハツを本体に取り込むことで
軽自動車を含む小型車開発を一本化し
国内や新興国で需要が高まっている
小型車の競争力強化を図る。

年内の完全子会社化を目指す。

トヨタは株式交換方式により
ダイハツ株全株を取得する見通し。

ダイハツは上場廃止することになる。




こんなニュースが目にした。

ふとスバルのトヨタ化を懸念。。。

ｋカー市場は相当に厳しい。

富士重工業がカーから撤退したのは良いけれど
トヨタ子会社ダイハツから今まで通りＯＥＭステラか？

何やらテスラの自動運転を国交省が許可したようですが
トヨタもニッサンもホンダにも許可するのでしょうか？

国策とも言える自動運転ですが何とも米国から先に
許可する辺りは外圧的な事を感じてしまうのですが・・・

アイサイトは赤信号も認識して停止が可能なようですが
何故か？許可にならないのは不可思議ですね。

トヨタと結束？結託？協力して？開発中？試験中？の
交差点でのシステムが優先され車側からの信号認識は認めない・・・

これは

もしや？いえいえ多分？

当然の如く？官僚の天下り先を作るための方策かと。

各交差点にシステム整備をすると
その運営管理に財団？会社？が必要になるので
上手い具合の天下り先になりますね。

これ以上、天下り先なんぞ作らせちゃアカンです。
自動車メーカー各社のますますの制御技術の進歩に
期待したいと思います。

スバルも水平対向エンジン、ＡＷＤのスバルより
アイサイトのスバルと言われ始めているようですが
「本来の姿形」を忘れないで欲しいと切に願います。

アイサイトは所詮、追い着き追い越されの技術ですから・・・

今はハード面は既に追い着かれているでしょう～（－－”

ソフト面で他車がまだ出来ていないだけだと思いますが
それも時間の問題でしょうから更なるバージョンアップをして
行くべきだと思います。

車やバイクの不具合で人が大勢死んでいる可能性が浮上。

もちろん死人に口無し。

エンジン、電気系統、燃料噴射系統でリコールを複数回繰り返して
トータルバランスが狂ってしまった車もあるようだ。

車を買う時はモデルチェンジ直前の改善されたあとの車がいい。
（HONDAの開発チームにいた人の話）



案外ハイエース、プロボックス等、ボリュームで
法人にインストールされる車は表面的な部分より
安心で妥当な部品で作られていて故障に対して
慎重な体制になっているのかも知れません。

ハンドル、アクセル、ブレーキ等、普通の車より
格段に運転しやすかったりするのだから不思議。

私も在職中はプロボックスワゴンに３年９万㎞ほど乗りましたが
故障は皆無でしたね。

必要最低限の装備だけでしたが不自由は全くありませんでした。
高速走行も安定していましたし山岳路もハイスピードってなわけには
行きませんでしたが他車に迷惑を掛けるようなチンタラな車では
ありませんでした。

昨日でやっと２万㎞走行になりました。

納車時の走行㎞確認し忘れていますが
１３年１１月９日に納車ですから
走行㎞を月平均にすると約７６９㎞・・・

ステージア所有の頃までは
年間２万㎞以上の走行㎞でしたから
本当に半分以下の走行㎞になりました。


子供が小さかった頃は
あちらこちらと出かけましたし
通勤だけで日に６２㎞走行でしたので
あっと言うまに５万㎞５年１０万㎞・・・

セレナ、インプレッサ所有の頃から
走行㎞が少なくなりました。

記憶では

レジェンド４年98,000㎞以上・・・
セフィーロ５年120,000㎞以上・・・
ステージア６年88,000㎞以上・・・

今月、孫が生まれるのですが
この年齢になると本当に
出不精になり困ったものです。

「赤いちゃんちゃんこ」も王手ですし（＾＾”

このままでは１０万㎞１０年？

本当に・・・

「人生最良の愛車」ならぬ

「人生最後の愛車」に？

なるかも知れませんね。。。（ーー”

バス、トラックにこそ自動ブレーキは標準装備に！！
本当に優先して、いえいえ強制的に
装備して欲しいものです。



こいつらに（失礼！）追突されたら
ほぼ死にますからぁ～