これでも、頑張ってるんです（ブワッ！

先ずはPCネタです（キリッ！！

現在、定格3.2Gのクロックで運用しています。ターボコアなる機能により一時的に3.6Gまでクロックアップする今回のCPUですが、制限が有りターボコア時は3コアのみで残りはアイドルになります。

このCPUはどうも、まだまだ性能を秘めているっ！と自分を思い込ませてオーバークロックを敢行します。巷では「4.2Gが～」などの記載があるので最低でも3.8G位は行くだろうと見切り発車です。

で、結果は4.0Gでも取り敢えずは動きました。長時間負荷を掛けてませんが4.1G4.2Gでも動いています。ただCPU温度がパネェ程に上昇しまくりなので常用と言うよりは負荷時に使うのが良い感じです。逆にアイドル時のクロックも800Mまで下げても動くのでここから電圧下げのチキンレースを敢行します。

最近のCPUは性能も凄いが余力も有って値段も安いですね～


さてさて、最近のランサーはラッシュからの音が消えないので三菱に入院中なのです。

が、そろそろクラッチの踏み応えが怪しくなってきたのと、クラッチフォークが折れる不安からそちらも交換しようと思っております。既にフォーク折れは体験済みなので一緒に交換です。そこで、クラッチが今までクスコのメタルクラッチだったのを、今回純正に戻してみようとおもっちょります。その分金額的に出費を減らして今まで交換したこと無い「フライホイール」を社外品にします。

単に、（自分主観で）車が古くなってきたのでクラッチを強化品にすると車に負担になるかな？っと思った次第です。ただ純正に戻しても面白くないので、車に負担が少ない方向でレスポンスアップを狙うなら・・・フライホイールと決まりました。

初代CD・CEランサーEVOはブレーキが「貧弱貧弱ゥ～～ッ！！｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡」なのでエンブレ重視な乗り方になっちゃいます。じゃないと、直ぐキャリパーが職務放棄して開いたり、ブレーキフルードが泡くってブレーキペダルがスポンジーになります。出来るだけエンジンブレーキも活用していくMyランサーですが純正フライホイールはアイドル時の安定性や高速巡航時のルーズ性？が良い反面、レスポンス面での不利が目に付きます。フライホイールを軽くする事でアクセルの応答性が良くなりエンブレが純正よりも強くなり、パワーアップしていないのに早くなった様な感覚になれます（爆

不利な面もありますが、高速乗らないのでさっくり交換です。

けどまだ車は帰ってきてないんですがねｗ


「地上の星」with群馬交響楽団


閣下～