にっすぃーのブログ一覧

仕事で海外への転勤が決まったため、倉庫品の整理として以下のアイテムすべて300円均一でお譲りします。引き取り(相模原市中央区)のみでの対応です、発送はしません。
興味のあるものがあればコメント欄に書き込んでください。

Astro Products製シャコタンスロープ


三角表示板


リジッドラック Astro products製ラバー付


バール+ステンパイプ2本セット


KICKS 4H 114.3 15mmワイドトレッドスペーサー


メーカー不明 5H 114.3 30mm ワイドトレッドスペーサー


スペーサー 5mmx6枚 + 3mmx2枚


よろしくお願いします。

少しずつではありますが進んでいます。

クランク/シリンダーブロック/ヘッドを使うベースエンジンの分解に取り掛かりました。


腰上のOH暦があるようでカーボン堆積はほとんどなし、バルブガイドのガタも少なくてGOOD。シリンダーもホーニング跡が残っている上物でした。

ヘッド/シリンダーはこれから内燃機屋さんに送って洗浄/シートカット/面研をして貰います。

ピストンは並行ドナー車から入手済み、カムシャフトはもしかしたら社外ハイカムを組むかもしれません。

楽しくなってきたぞー

先日実家に帰省した際、懐かしい写真を見つけました。



1988 スイス・レマン湖の辺にて (にっすぃー０歳)

当時、親が乗っていたW123 230Eも一緒に映っています。
ディープブルー外装にベージュのインテリアは、今僕が乗っている280Eと同じ組み合わせです。
PWなし、ACなし、4速MT、フランス仕様(ミラー片側、イエローフォグ)でした。確か、停車中に片側のブレーキランプのみを点灯させる機能もあったような。

需要のない大変マニアックな記事です。



M110エンジンとはメルセデスが1970年代から1980年代にかけて生産した直列6気筒、2746ccのエンジンですが、長寿モデルだけに年代別・国別に様々な仕様が存在します。

M110エンジンの型式は、

M110.XXX

というように表記されますが、XXXの部分は登載されている車種を示しています。

例： M110.988 ->W123 280E
M110.989 ->W126 280SE

型式が異なると補記類等の組合せが細かく異り、完全共通なのは腰下のメカ部分くらいです。

従って、エンジンの載せ換えを行う場合は同じ型式のものを選んだほうが面倒が少ないでしょう。

さて、W123 280Eに搭載されているM110は

M110.984 (前期) > ヨーロッパ仕様：177hp　日本仕様：145hp
M110.988 (後期) > ヨーロッパ仕様：185hp　日本仕様：145hp

ですが、ヨーロッパ仕様の前記・後期の違いは、Exカムシャフトのプロフィール変更と、点火時期の最適化のようです。

一方、日本仕様は前期後期で差がないもののヨーロッパ仕様にに比べ大きく馬力が落ちています。
これは、ピストントップのフラット化により圧縮比を下げたこと、およびExカムシャフトによるバルブタイミングの変更によるところが大きいです。

また、Exマニホールドがヨーロッパ仕様では集合が6-2なのに対し日本仕様では6-1になっていること、日本仕様にはヨーロッパ仕様にはない触媒が追加されていることも影響しています。

更に日本仕様には排気ポート直後に圧縮空気を送りこむエアインジェクタが付いていますが、これは冷感始動時の触媒の作用を促進するため/ラムダセンサのフィードバックを誤魔化すためのもので、温感時のパフォーマンスには直接的には影響しないようです。（厳密に言えばエアポンプによるメカニカルロスはありますが・・・）

さて、これらのことをまとめると日本仕様のM110.988をベースにローロッパ仕様にしようと思うと、
1. ピストンへの交換
2. カムシャフトの交換
3. 排気系統の交換
が必要となるわけです。

表にまとめると、こんなかんじです。(赤字は廃番、黒字が新番です。こちらは私がパーツリストをもとに整理しただけなので誤っている可能性があります、悪しからず。)


面白いことに気づきました。

上の表によればヨーロッパ仕様のM110.984と日本仕様のM110.984/988 のExカムシャフトの部品番号は一緒なのですが、整備書を見るとバルブタイミングがそれぞれ違います。
なんで??と一週間ほど混乱しておりましたが、先日答えがわかりました。
カムスプロケットとカムシャフトの位相を決めるウッドラフキーというパーツがあるのですが、メルセデスはこれを何種類も用意して、細かなバルブタイミングを変更していたのですね。



ちなみにこのｷｰ、お値段は1000円ちょっとです。

費用対策効果の面から、Exカムシャフトを全交換してヨーロッパ仕様のM110.988エンジンを作るより、キーのみを交換してヨーロッパ仕様のM110.984エンジンを作り、余ったお金を効率の良い排気システムにのために回したほうが良さそうです。

みなさま、あけましておめでとうございます。

すっかり足が遠のいてしまったみんからですが、その理由は現在クルマが手元にないからです。

実はw123を納車して１ヶ月もたたないうちに、オイル管理不良によりC１でエンジンを焼きつかせてしまいました。



打音から察するにクランクメタルが逝ってしまったようです。

以来、主治医の工場の片隅にてひっそりと手術を待っていたのですが、この度ようやくドナーエンジンが出てきて修理の目処が立ちました。

折角の機会なのでドナーエンジンはフルＯＨ、そしてチューンナップすることに。



僕のW123 に元々載っていたエンジンおよびドナーエンジンは正規ディーラー仕様のローコンプM110エンジン（145 ps）ですが、本国と同じハイコンプ仕様(185ps)にします。

本国仕様と国内仕様の違いはピストンとEXカムシャフトで、これらの部品は主治医のところにストックしてあった中古良品を使い、リングは新品にします。

ヘッド周りのメニューはシートカット、ガイド打ち換えにポート研磨です。

点火タイミングも取り直して、ゆくゆくはマフラーもワンオフで・・・一体幾らかかるのだろうf^^;




悪い虫が疼き始めました・・・笑