ステアリングダウン

なんちゃって、ステアリングダウンキットです。ｗ
ネットで、色々調べて、図面を書いて・・・
加工屋さんに、作ってもらいましたよ。

今日のカエルは、ヘイゼルでっす。ｗ

コラムカバーを外します。
下から見て、3本のネジを外しますね。
キーカバーは、引っこ抜けば抜けますよ。

そうしたら、バキッ！っとはがしちゃってください。ｗ

メーターパネルを外します。
ここはですよ。。。バキッ！っと行くしかないんですよね。。。
バキッ！っとｗ

これが、ノーマルのチルト機構部分です。
左側にレバーの付け根が見えますね。
このレバーを動かすと、テーパー状のナットが回転して、閉めたり緩めたりができるようになっています。
解りにくいかな・・・
ここを、分解していきます。

バネを外して・・・めっちゃ固いし狭いので、気を付けてください。。。
私は、手を削りました。ｗ

まずは、10mmのナットを外して・・・
その後に、12mmのナットを外して・・・
この時に、12mmのナットが固く締まっていないのを覚えておきましょう。
このナットをレバーで回して、チルト機構は閉まるようになっていますので・・・
そして、レバー類やピンを抜きます。
これで、ノーマル部分の分解ができます！

そして、ダウンキットを組み込みます。
まずは、後ろ側のネジは、すこーしだけ緩めておいて、前側のネジだけ外して、差し込んでネジを入れて軽く締めます。
そしたら、もともと付いていた純正のピンを差し込んで、奥まで刺さるようにプラハン等で、調整します。
左側は、テーパワッシャ？の山がフレームの切り欠きに入るように、ダウンキットをプラハン等で調整して取り付けます。
そして、12mm対辺のナットを仮止めしてから、ダウンキットのネジ4本を締め付けます。

ここまで、読んだ方はお分かりになったと思いますが、ノーマルのチルト機構を生かす形で、組み立てました。
写真にあるように組んで、12mm対辺のナットを調整して、ステーで固定すると・・・
チルト機構を生かしたままで、ステアリングダウンキットを組み込む事が、出来ますよ。
ただし、スプリングは付けるのに無理があるのでやめました。
それと、レバーがコラムカバー（下）に当たるようになったので、切りました。ｗ

チルトで、調整した一番低い位置での写真です。
一番上にしても、ノーマルの下段より10mm位低いと思います。
チルトが付いているので、微調整ができてとても便利ですね。