CX-5 6MTのブログ一覧

仕事柄、ディーゼルエンジンのクルマを乗り継いできました。
もちろん、ほとんどが貨物車です。
ボンゴトラック、ボンゴバン、ブローニートラックと5年毎に乗り換えていましたね。
そして、タイタンは大きすぎたのでトヨエースを架装して保冷車にして乗っていました。
初めてクリーンディーゼルに乗ったのは、ハイエースバン
3Lになった2型でした。
MT派なのであまり感じなかったのですが、AT車はよくDPRの詰まりが出ていたようです。
シフトダウンをミスって過回転させた時に、初めてエンジンチェックランプが点灯。
ATでこの状態になると全く速度が出せなくなるそうですが、MTは普通に走れました。
ディーラーに行くと、ODB2で強制燃焼させた上にDPR（手動燃焼）スイッチを付けてくれました。
この頃のディーゼルは従来の機械式燃料噴射ポンプから電子制御に変わり、確かインジェクターもピエゾ素子が使われるようになり、燃料噴射系統が壊れるととんでもないパーツ代が掛かると言われるようになりました。
でも、ハイエースは仕事に趣味にとても便利な車で不満は全く無くて乗り換えようなんて思いもしませんでした。

そんなこんなで、まさかマツダがクリーンディーゼルを乗用車に搭載しているとは知らなかったので、たまたま飛び込んだマツダディーラーでCX-5に乗った衝撃は今でも忘れられません。

ディーゼルエンジンは空気を圧縮して高温状態にしてそこに燃料を吹き込む事により点火燃焼させる仕組みです。
当然、高い圧縮比を必要としてそれに耐えられる頑丈な構造となっています。
ところが、マツダのスカイアクティブDは燃料を細かい粒子にして噴射タイミングを細かく制御する事によって、従来よりも低い圧縮比でも着火させるようにしています。
そのためエンジン本体も鋳鉄では無くてアルミ合金が使えるため軽量化を実現。
ターボチャージャーでより多くの空気を充填させて効率を高めています。
ただ、１つ気になったのはEGRを多用している事でした。
それも、DPRに入る前の排ガスを利用しているので、当然のようにカーボンを多く含んでいます。吸気温度が上がると効率が落ちるので冷却します。するとそこでいわゆるカーボンが現れます。
カーボンはEGRクーラーから先の吸気系に付着するはずで、流入経路が狭くなるとエアーフローセンサーが感知した数値よりも実際の空気量は少なくなり、噴射される燃料は理論値よりも過多となると燃え残りが生じます。
こうなると悪循環に陥ります。
また、エンジンオイルの管理が悪いとピストンリングも摩耗が始まり、燃焼効率が悪くなります。すると余計に煤を発生します。
こちらも悪循環です。
EGR経路が完全に塞がっていない限り、実用上は問題無いとメーカーは言っていますが、確実に馬力とトルクは下がり燃費は悪化します。
で、完全に塞がると、エンジンチェックランプが点灯して大事になります。

幸いにも、ロータリーチューナーの中村屋の社長がCX-5を買って同様のトラブルに見舞われてこれは商売になる！と思ったようで、この問題が明るみとなりました。
それまでのマツダの対応は、社外のオイルが使われているので保証対象外、乗り方が悪いので寿命ですと公然と言っていたそうです。

今でこそマツダディーラーにカーボンクリーニングという整備メニューが登場しましたが、それは中村屋改めてリチャージを始めとする整備士さん達の地道な活動の結果だと思います。
※リチャージのYouTubeでの活動を否定的な人もいらっしゃいますが、ひでぽんの言っている内容は誇張はあるものの理屈は通っています。
まあ、信じる人は信じれば良いし、信じない人は信じなければ良いのですけどねw
もともとチューニングショップなのですから、カスタムすればメーカー保証を外れる事もあります。この辺りは昔から自己責任です。

2.2Dに関しては、長く乗りたいならば6万km辺りで一度カーボンクリーニングをする方が良いと言われています。
費用的には高く無いので、自分は燃料フィルターを交換するタイミングで、カーボンクリーニングを受けてみようと思っています。
※でも、多分5年後ですねw

加飾です。
AUTOEXEの2026年ステッカーが送られてきたので、貼り替えました。
あと、お姉ちゃんに貰った三沢基地のチヌークステッカーを追加しましたw

駐車場に陽が射してきたので、落として行方不明になっていた固定ピンを見つけました。
両面テープで固定されているのでまず落ちる事は無いのですが、折角なので最後の１つのブラケットを固定しました。
固定後に、後席用の日除を取り付けて作業完了しました。

オイル交換後に洗車（というのかな？EKゼロで拭いただけ）して、ついでに車の設定を変えました。
エンジン始動後に車の前面を投影するようにしてみました。
フロントワイドとノーマルの2種類から選べるのですが、とりあえずはノーマルで使ってみます。

13時になったので、トヨタカローラ店へ行ってオイル交換です。

え？

書き間違いではありません。
マツダでは無くて、近所のカローラ店で車検以外はお願いしています。
だって、安いんだもん。

マツダでスカイアクティブD専用オイルで交換すると1,750円/L
カローラ店でDL-1を交換すると900円/Lです。
約半額なので、4,000〜5,000km毎にオイルエレメントと同時に換えています。

※保証の関係で車検だけはマツダディーラーで受けてきます。