CX-5 6MTのブログ一覧

先週の土曜日に6ヶ月点検をしました。
走行距離は3,000km
前車と比べると、通勤が無くなった分だけ走行距離が少なくなりました。

さて、最近、信号で止まってひと呼吸おくと、一瞬クルマが振動する事が増えてきました。
振動といってもエンジンでは無くて、駆動系だと思います。
上手く表現するのが難しいけど、溜まっていた力が解放される感じ？

今の車は、新車時はエンジンもトランスミッションも固くて、前車（同じCX-5 kfの6MT）と比べるとフィーリングがあまり良くありませんでした。
なので、納車された翌週には500kmほど高速を走って慣らしをしたり、1,000kmでエンジンオイルを替えたりしていたのですが、前車と比べると今ひとつクルマの挙動が重く感じていました。
それに燃費も、思ったよりも良くなかったのです。

この振動は、最初の頃から感じていたのですが、慣らしを終わっても出ているし、何なら頻度も程度も増えていたようにも感じます。
でも、エラーを吐くような致命的なものでは無いし、無意識にMTと比較してしまうからかな？とも思って様子をみていました。

それが先日の半年点検時に「何か気になるところはありますか？」と聞かれて、この振動は何だろう？正常なんだろうか？と申し出たところ、その時担当してくれた整備士さんでは現認出来なくて、翌週の今日に改めて確認する事になっていたのです。

私の感覚では、
1.ブレーキを踏んで停車している時しか感じない。
2.ブレーキを踏んでいると一瞬駆動力が伝わった瞬間にそれが解放される感じで振動する。
3.想像するに、停車している時にクリープのレベルを超えて駆動力が掛かっていて、それがある限度を超えた時にリリース（解放）されるのでは？

今回は整備士さんにハンドルを握って貰って、私は助手席に同乗して確認をしたところ、15分ぐらいの試乗で数回現象が確認出来て、トランスミッションだと確信出来ました。

ただ、ディーラーの整備士さんでもトランスミッションの制御内容の詳細まではメーカーから情報公開されていないそうで、まずは初期化というか初期学習を試してみる事になりました。

結果として、有効でした。
乗ってすぐに感じたのは、加速のレスポンスが良くなっています。
いわゆる、クルマが軽く感じます。
減速時のエンジンブレーキは弱くなったようですが、以前のアクセルオフ時の回生ブレーキみたいな減速は、正常では無かったのかもしれません。

とりあえず50kmほど走ってみて、同様な振動は感じないな、、、と思っていたら最後に軽く感じたので、もしかすると慣らしで出た鉄粉が油圧回路のどこかで引っかかっているのかもしれません😅

ですが、軽度ですし頻度も少なくなったので、このまま様子を見る事になりました。

日差しが厳しくなって車内の温度が上がりすぐなってきたので、シンシェードを取り付けました。

実は、前車から取り外す時に、取り付け部品が割れてしまいました。



構造的に無理が掛かる部品だったのですが、取り付け部品を取り寄せてみたところ、改良されていました。



※以前は硬質プラスチックだったものを、ラバーにして柔軟性を持たせていました。




なので、ロールカーテン部分と垂直が取れなくても大丈夫👌



サンバイザーの根元に取り付けるので、サンバイザーの可動範囲が制限されますが、まあ仕方がありません。



でも、これで一瞬でロールカーテンを下ろして陽射しを遮れますw

と、仰々しいタイトルですが、スタッドレスタイヤをノーマルタイヤに交換しました。
普通なら3月の中頃には履き替えるのですが、娘が青森在住なので、万が一急に呼ばれた場合に対応するために、交換時期を遅らせていました。
※いや、ただ予定が詰まっていただけです😅

で、前回も思ったのですが、この車はフロントが重いです。
Amazonで張達した3トン対応（のはずの）フロアジャッキでは上がりません💦
メルテック(meltec) 車用 油圧フロアージャッキ 3t... https://www.amazon.jp/dp/B07J5GN2RW?ref=ppx_pop_mob_ap_share

まあ、シングルアクションのオイルポンプなので厳しいかな？とは思ったのですが、予想以上にポンピングのストロークが取れないわ、レバーは短いわ、でフロントはサイドのジャッキアップマウントの片側ずつ上げています。
※その方が早い😅

リアは簡単に上がるんですけどねー

タイヤ交換をしたついでに、洗車してワックスを掛けました。
今度の車は、久しぶりにシュアラスターを使っています。
やはり気持ち良いですね。

スマホホルダーをエアコンルーバーに固定していたのですが、ルーバーの方向が変えられないので不便でした。



そこで、Amazonでセンターマウントを購入しました。







6MTでは、このマウントに直接ホルダーを付けていたのでハザードスイッチがスマホに隠れてしまいましたが、今回は短いアームがあるのでその心配は無くなりましたw



あと、センターのエアコン吹き出し口をCX-8のものに替えているのですが、このマウントはCX-8にも対応しているので、風量も変えられます。

運転免許証の更新の帰りにマラソンコースを迂回したので、ついでに南区のホームセンターで12mmのディープロングソケットを買って来ました。



で、お昼ご飯食べてから、パーツの取り付けです。



※ちょうど自作した縁台があったので、それを利用しました。

先達の皆さんの報告を受けて、「とっても大変！イナバウアーやりながら取り付ける感じ！！」と聞いていたのですが、確かにちょっと大変でした。

1.ブレーキペダルのフランジをバルクヘッドに固定するボルトを片側3本ずつ外すのですが、ペダル本体やらブレーキスイッチやらステアリングシャフトが通っているので、同じ径のボルトなのに3種類の工具が必要。

2.基本的に仰向け作業
でも、外せるカバーは外しておいた方が多少は楽。

3.ブレーキブレースを取り付けると、ブレース本体が邪魔をするので、更に工具の可動域が狭くなる

でもまあ、パズルか知恵の輪みたいな感じで取り付けは可能でした。

効果ですが、確かにブレーキペダルの剛性感が上がりました。
今まではブレーキペダルを強く踏むとペダルが逃げる感触が少しあったのですが、それが感じなくなりました。
※それで良いのか？という話ですが、市販の普通車なんてそんなものです。
ここを強化したのは、それこそ初体験でした。



このカバーを外すと、ようやくボルトナットが目視出来ます。



右側のナットはこの隙間から手を突っ込めば、寝っ転がらなくても外せました。
でもペダルの左側の固定ナットは、仰向けにならないとアクセス出来ません😅



ブレーキランプスイッチを外さなくても、何とかブレースをボルトへ嵌める事が出来ました。



それにしても、ここを補強するだけで、随分もペダルの剛性感が変わるのですね。