CX-5 6MTのブログ一覧

カシムラのタイヤ空気圧センサーKD-220を愛用している。
車検でスタッドレスからサマータイヤへ戻すため、あらかじめセンサーを外しておいた。
2022年12月に購入したものなので、そろそろバッテリー交換の時期が近づいている。

という訳で、CR1632を買わないとね。

40年近い運転歴だけど、ストラットタワーバーが付いた車には、1台しか乗っていない。
フォミリアセダンの特別仕様車、確かインタープレイRという車に最初から付いていた。
なので、ストラットタワーバーの有無の差は体験した事が無い。
それはさておき、そのインタープレイRは確かにハンドリングがしっかりした車だった。
小排気量という事もあり、全開走行しちゃったりする時もあり、よく曲がるという印象を覚えている。

ではcx-5はどうか？
大柄なボディたけど低回転から立ち上がる大トルクで、車重を感じる事もなく加速していく。
だけど、太いタイヤによるグリップとGベクタリングコントロールによる制御で、結構なハイスピードでも難なく曲がってくれる。
ただ、還暦間近のおじさんが全開に出来るか？といえば、その領域はちょっとハイスピード過ぎて踏み込めないのだ。

個人的には、スプリングはこれくらいで良いけど、ショックアブソーバーの伸び側が少し弱い気がする。
なので、足回りに手を加えるとすれば、車高調だろうな。
もう少し追従性が良いと、もっと高い速度領域でも安心して走れると思う。

ストラットタワーバーを追加するとすれば、その後だろうなぁ。

別名「EGRを制限しないプレート」
こちらの取り付け場所は、分かりやすいです。




パッと見て分かります。

12mmのレンチで緩めます。
メタルガスケットなので、最初のひと回しだけ堅い感じです。



まあ、難なく外れます。



排ガスを吸気側に循環させているので、それなりに煤は溜まっています。
いちおう、手の届く範囲で掃除しておきます。







で、プレートの方向を確認してガスケットを挟んで元に戻します。




最後のひと回しだけ、トルクを掛ける感じ。

サイクロンプレートを取り付けた効果？
分かりません。
分かるはずがありません。
だって、制限しないプレートなんですから。

いちおう、プレート通過時にガスに回転力が与えられるので、多少は煤が付きにくいはず？？

なので、おまじない程度なんです。

半年くらいしたら、取り外してチェックしてみましょうかねぇ😅

サイクロンアースの取り付けポイントを、リチャージさんのブログを見ながら確認。



まずは、バッテリーとボディの間



これは、既存のアース線をもう一本増すだけ。


バッテリー端子と

ボディ

もう1箇所は、バッテリーとエンジンの間



リチャージさんのブログをみると、おそらくこのボルト

そして、最後はエンジンマウントとエンジン






多分、アースポイントはこれであっていると思うんだけど、もう少し確認してから取り付けような。