CX-5 6MTのブログ一覧

雪の影響で道路が空いていたので、ディーラーさんでCX-5 2.2Dの試乗車を借りてきました。
コントロールビームが無い時の状況を思い出すためです。
そして、走った同じコースを今度は自分の車で走って比較してみました。

ただし、グレードが異なるのでホイールが17インチと19インチと異なります。
また、走行距離が50,000kmと680kmと大きく違います。
オマケに試乗車は空気圧も高め😅

それらを加味しても
やはりM.C.B付きの方が、「揺れ」は少なく感じました。
そして、セルフステアがはっきりしていて直進安定性が高いので乗りやすい。

ステアリングからの路面情報がよく多く感じられる一方で、乗り心地はよりマイルドです。

まあ、50000kmと680kmのクルマの乗り心地を比較してはいけないんですけどねー😅
試乗車は空気圧が高すぐて、後輪がカンカン跳ねていました。
確かに19インチと17インチとでは空気量が異なるので、19インチはより高い空気圧となるのですが、それにしてもサスペンションでいないきれないのはねぇ、、、
規定の空気圧まで下げて、更にM.C.Bを付けたら良い乗り心地になるのになぁ、と思って比較していました。

結果、モーションコントロールビームの取り付けは正解でした。

取り付けてから1週間経過しました。
あまり日にちが経つと多分慣れちゃうと思うので、雑感を書いてみます。

ステアリングが良い感じに重くなりました。
よりしっかりとした感じです。
当然のように、直進安定性も増したように感じます。
路面からの情報も増えました。

乗り心地は、明らかに向上しました。
変な揺れを感じなくなりました。
正確に言うと、微妙に遅れて吸収してくれているようです。
でも、そのうちに慣れちゃうだろうなw

以下は推測です。妄想かもしれません。

衝撃吸収ボディって、相反する要求をされていますよね。
ある時点まではガッチリと強度を保ち、ある時点を超えたら潰れながら衝撃を吸収しなければならない。
それ以前のように、がっちりと固めれば良いという訳にもいかなくなっています。
乗員を守るために、全体で潰れながら衝撃を逃さないといけないわけですから。

それで、今のボディにはとうしても歪むところがあるのでは無いでしょうか？
サスペンションは働いているのですが、ボディ側も動いている。
それが、CX-5の場合、微妙な揺れとして感じていたのかも？しれません。

その揺れを感じなくなりました。
ステアリングがしっかりと感じるのは、もしかすると歪みを良い具合に逃がしてくれているのかもしれません。

ちなみに、これを感じるかどうか？は、ステアリングから路面情報をどれぐらい読み取れるか？によって変わってくると思います。
ハンドルなんて車の方向を変えるだけとしか思っていない人には、分からないかもしれませんw

なので、同乗者にも違いは分からないのでは無いでしょうか？

運転している人間としては、ネガティブなところが減って非常に運転しやすくなりました。
より人馬一体感が得られるようになりました。

ストラットタワーバーやアンダーブレースなどでガチガチに固めるのは乗りにくくなると思っていたので、この歪みを逃がすor吸収するというのは街乗りやロングドライブには最適解かもしれませんね。