今回分かった事として、
元々リアのキャンバーを立てる事が今の脚をセッティングする際の第１目標でした。その結果、トーが開いた状態だったのでフェザーカット摩耗（内減りの偏摩耗は全く無かったけど）や、走行実体験としてリアがちょっと暴れる感覚があった事に納得（足廻りは元Ｄ１チャンピオンの方のショップで作ってもらったので、ドリフトには移行しやすいセッティングだったのかな？）。今回はええトコ取りでの折衷案のセッティングにしました。
この辺りをキッチリ整合性を取ろうとするなら調整式アームを入れて構造変更するしかないのかな？それにしてもおなじ部品が呼び名の違いだけでトヨタ（アーム）は車検ＮＧ、スバル（リンク）車検ＯＫなのは未だに納得出来ない(^_^;)