アライメント調整

タイヤ交換した際、軽くフェザーエッジ摩耗が出ていたので念の為にアライメントチェック。
デジタルで数値ありきの調整ではなく、普段から頻繁にデモカーのGR86でサーキットでタイムアタックされているショップ社長さんの経験値・物理的な精度と熟練の技術で、より正確・安定した測定と調整が可能で、電子機器特有のキャリブレーションの影響も無いアナログ調整をお願いしました。行き着く先は「テスターの精度と作業者の経験」ですね。

まずはお立ち台をレーザー水平機を使って高さ調整します。

着陸して更に微調整

器具を取付けて

糸を張って測定。現状把握とヒアリング実施し方向性決定。後は下に潜って各部調整で完了。

今回分かった事として、
元々リアのキャンバーを立てる事が今の脚をセッティングする際の第１目標でした。その結果、トーが開いた状態だったのでフェザーカット摩耗（内減りの偏摩耗は全く無かったけど）や、走行実体験としてリアがちょっと暴れる感覚があった事に納得（足廻りは元Ｄ１チャンピオンの方のショップで作ってもらったので、ドリフトには移行しやすいセッティングだったのかな？）。今回はええトコ取りでの折衷案のセッティングにしました。
この辺りをキッチリ整合性を取ろうとするなら調整式アームを入れて構造変更するしかないのかな？それにしてもおなじ部品が呼び名の違いだけでトヨタ（アーム）は車検ＮＧ、スバル（リンク）車検ＯＫなのは未だに納得出来ない(^_^;)