IKPのブログ一覧

純正ショックアブソーバー（トキコだっけ？）からKONI Sportに交換して2000km程走行したので、この辺で感想でも記しておこう。
現行品はCリングで車高を変更可能になっていて、溝の切り方からすると0/-20mm/-30mmかな。
一番上でも約10mm下がるというので、純正スプリングをそのまま流用して一番上での装着を依頼した。
アラインメントの調整も依頼して、結果は車高はほぼ純正のままだった。
運転した印象は、思っていたよりもハードだな。
純正ショックアブソーバーでは縮む時に底付く感じがしたが、KONI Sportは縮側はソフトでその後ドスン、と来る感じ。
凸凹が続くと、ゴトゴトと衝撃が続く感じ。
伸び側で、ショックアブソーバーの減衰力にスプリングが負けてるのかな？
もう少し様子を見るのと、友人のRSのBILSTEINと比較したいと考えている。

6ヶ月点検でオイル交換するので、標準の0W-20から5W-30に変えてみた。
燃費やエンジンの回り方に変化はあるかな？

メーカー公式開設動画を見ると、減衰力調整ノブを最大又は最小に設定する場合は、少しもドスの良いそうだ。
と、いうわけでノブの位置の確認と微調整をしてみた。
リアの調整にはトランクルームの内張を捲る必要があるが、暖かい時期なら1～2個クリップを外せば可能だった。

圏央道を60kmほど走行し、その後主に山坂道を270km程走行した感想。
路面の段差に乗った時のゴツン、とくる感じは解消した模様。
越えた後ドスン、という感じのショックが来るが、その後の揺り戻しは解消されている。
減衰力が高くなっているのは間違いないので、伸びる前に接地しているのかな。
これがこのショックの特性なのか、馴染むと追随するのか否かがもんダイアが、スプリングは純正のままなので、伸び側が減衰力に負けているならこのままか。
スプリングのレートを上げれば解消するかもしれないが、縮み側が固くなるのでは意味が無い。
伸び側の減衰力は最弱ということで現状は何もできないので、当面は様子見。
足回りは難しいね。

装着終わりました。
黄色いけど、純正で採用されてるドイツのではなくオランダの老舗です。
純正はAstemo（旧トキコ）製の単筒に対し、このショックアブソーバーは複筒式。
トランクに重し（取り外したショックアブソーバー）を積んだ状態で、（伸び側の）減衰力は最弱での感想は、減衰力は高くなっているがタッチは穏やかになって、ロールも減ってる感じがする。
ゴツゴツ感は無くどっしりした感じがしたけど、評価はこれからですね。
バネは純正そのまま流用、公称では標準で約10mmダウン（Cリング式で最大30mmダウン）とされていますが、現状はほとんど変わってません。
アラインメントは外部発注でしたが、移動で乗った工場長はベタ褒めでした。