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メーカー公式開設動画を見ると、減衰力調整ノブを最大又は最小に設定する場合は、少しもドスの良いそうだ。
と、いうわけでノブの位置の確認と微調整をしてみた。
リアの調整にはトランクルームの内張を捲る必要があるが、暖かい時期なら1～2個クリップを外せば可能だった。

圏央道を60kmほど走行し、その後主に山坂道を270km程走行した感想。
路面の段差に乗った時のゴツン、とくる感じは解消した模様。
越えた後ドスン、という感じのショックが来るが、その後の揺り戻しは解消されている。
減衰力が高くなっているのは間違いないので、伸びる前に接地しているのかな。
これがこのショックの特性なのか、馴染むと追随するのか否かがもんダイアが、スプリングは純正のままなので、伸び側が減衰力に負けているならこのままか。
スプリングのレートを上げれば解消するかもしれないが、縮み側が固くなるのでは意味が無い。
伸び側の減衰力は最弱ということで現状は何もできないので、当面は様子見。
足回りは難しいね。

装着終わりました。
黄色いけど、純正で採用されてるドイツのではなくオランダの老舗です。
純正はAstemo（旧トキコ）製の単筒に対し、このショックアブソーバーは複筒式。
トランクに重し（取り外したショックアブソーバー）を積んだ状態で、（伸び側の）減衰力は最弱での感想は、減衰力は高くなっているがタッチは穏やかになって、ロールも減ってる感じがする。
ゴツゴツ感は無くどっしりした感じがしたけど、評価はこれからですね。
バネは純正そのまま流用、公称では標準で約10mmダウン（Cリング式で最大30mmダウン）とされていますが、現状はほとんど変わってません。
アラインメントは外部発注でしたが、移動で乗った工場長はベタ褒めでした。

昨年の9月以来の参加です。
次回は朝TRGに参加しようかな。

何とか2日と6日は休めたので、6日にディーラーへ行ってちょっとした相談をしてきた。
そろそろ3万キロということで、交換しようかな、という相談。
メーカー在庫もあるという事なので、本格的に動くとするか。