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基本的に、ノーマル仕様の吸気系。
その大前提があるから、マイナス寄りで調整していた。
が、まさかのプラス調整を試してみた。

あれ？悪くないな。
更にプラス調整してみる。
うん、いいね。

現設定値
FUEL.A：+1.3
S.POINT：-2.6

Q1. 希望するモニター商品を教えてください。（A・B・Cのいずれかを選択してください）
回答：不要です。

Q2. 今後のアフターマーケット製品に求めるものは何ですか？
回答：IH01に光を。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【フィリップスLEDヘッドライト】 について書いていません。


こういうの見る度に、日産自動車への怨念が蓄積される。
IH01なんて、無意味規格作りやがって。
H4だったら、どんなに楽だったか。

お陰様で、予備球常備する癖がついたけどね。
H1に移行した現在も、予備球常備してるし。
フォグのH3も、常備してる。

あれ？
結局、予備球常備するのでは？

補助脳装着後、パワーアクセレータの配置を変更した。
変更したら、低回転で『ポフン』と、小さく溜息するようになった。
ご機嫌を伺いながら、微調整した。

現設定値
FUEL.A：０
S.POINT：-2

燃料、もうちょっと濃い目がいいのかな。

低回転時の、息つき現象。
吸入効率を上げると、見られる症状だよね。
吸気系、ノーマルなんだけどな。

忘れてた存在、パワーアクセレータ。
S/C直前と、I/C直後に、計3か所設置。
これの事、忘れてた。

意外と、吸気効率上がってるらしい。
これは、燃調補正するしか、ないのでは？
と、なると、MINICON PROですかね。

はたして、それで正解なのか、どうなのか。

現在、MINICON導入で思案中。
MTモードで、減速→安全確認→進路変更→再加速
この、再加速時に、モタつく。

交差点、二速で、顕著に見られる現象。
再加速が、一拍遅れるのよね。
それが、どうにも気持ち悪い。

RSって、みんなこうなの？
それとも、ウチの子特有の症状？
追加制御よりも、Dに行くべき案件なのか？

ダメだと思いながらも、アイツなら、こんな事無かったな。
なんて、考えたりしてしまう。
いや、左脚に優しいCVTには、感謝している。

そうだな、取り敢えず、予算不要なDに行こうか。
担当のSさん、また、面倒事持って行きます。
遊んでください。