紹介します　3

前述の通り、エンジンはフィアット製です。





何故このエンジンが載っているかのいきさつです。純正ですよ。

+４は1968年までトライアンフのエンジンを積んでいたのですが、本家が６気筒に移行するので、エンジン供給を終わりにされてしまったんですよね。
で、６気筒が納まる程エンジンルームが長くないので、代案としてローバーＶ８（このエンジン、案外軽くてコンパクトなんですよね）を載せたら大人気になってしまった訳です。
その為、全社をあげてそっちに２０年近く熱中していたんです。
しかし、この頃になると継続販売していた４気筒版、４/４はずっとフォードケントの１６００ccで、顧客から力不足と不満が出てきたんですわ。まあ、シンプルで良いエンジンですが’８０年代にもなると７４bhpでは足りませんわ。
そこで’８１年に１６００ccのフィアットエンジン９８bhpをオプション設定したのですが、5年で９６台しか売れず、その間にフォードが新エスコート用cvh１６００ccに換わって不満も無くなったんですね。こちらOHC９６bhpでしたから。
そして、フィアットと購買契約が切れなかったか予定より売れなくてペナルティでかは判りませんが、フィアットからの購入エンジンを２０００ccに替え、’８６年に名前が復活したのが我がクルマなんです。
このクルマが出た時は顧客は迷ったでしょうね。Ｖ８は高いし馬力があるとは言えダルですし４/４はアップしたと言っても１００bhp以下、丁度良さそうな１２２bhpはあろうことかイタリアンエンジンですから。
てなわけで新＋４も３年で１２５台売ったところでフィアットがＦＲを止めちゃって供給停止となって終了、という訳です。
その代わりに遂に得たのがローバーのDOHC４バルブ２０００ccで、これでお客さんも迷わず済む様になった訳ですね。

でも、実は僕は国籍にこだわりは無くて、むしろローバーのエンジンは旧いA以外は余り好きでなかったので（低速スカスカって評判でしたから）フィアット１２４、１３１、１３２、リトモアバルト等に載ったこの名エンジンは願ったり叶ったりなんです。
当時の記事を読むと、多分国産で言えばいすゞＧ２００ＷEの様なエンジンなんで、低速モリモリ、中間スカッと回って、高回転気持ち良いといったフィーリングだといいな。

いつかリトモアバルトの様にウェーバーキャブ２連装にしたいです。それまでお願い、ボッシュのインジェクション壊れずにいてね（^人^）

ではでは