なるぞうのブログ一覧

　スロットルが違うと試乗会で聞いたので、KATANAの物と交換しました。要はバン、と開けた時ワイヤーを引くのが遅れるという、解りやすく簡単な構造です。スズキさんはこういう知恵と工夫でバイクを熟成してるところが好感もてます。カワサキなんかはこけおどしが過ぎてねえ、ガキにはいいんでしょうが。

　で、感想ですが、余り判りません。まだドン付きはあるし、そういえば、ってとこかな。まあ出来る範囲ではこんなもんかって事です。簡単だし、解る位なら合格かな。

　パーツリストはWeBikeのページから見られます。スズキはアメリカ向きだけだから輸出していない車種はダメですけどね。部品はどうなんだろ、メーターも共通かもなあ。でも、いい時代になりました。

　純正部品、５７１１０－０７Ｌ００　１５１４円

　ではでは


　

　ＣＢＲに使う予定だったけど使わずに残っていたコレを組みました。ここは純正も気に入ってたけどこっちの方がもっと好きなんですわ。
　寿命は短いです。２万ｋｍ位？でも、その代わり当たりがソフトで気持ち良いです。ハンドルに微振動の出るＧＳＸにこそ、とも思うけどその辺りは弄りたくないんだよねーあれは”３５年前を感じる機械”だから。

　大分前に手に入れたから忘れちゃったけど名古屋のライコランドで２０００円位だったかな。

ではでは

　に拗ねられました、、、

　久し振りに乗ったら、家を出てすぐ力が無くなっちゃって。
ほうほうの貞で帰って来たんですが、アイドリングはするけど発進困難な位力が無く、でもぶん回せば回るという。
　これは点火系だ、あれだ、という事で、購入時から気になってたデンソーイリジウムプラグを外して火花を見たら、案の定紅い火が色んなトコから出てるの。
　デンソーの商品は大概信用してるんですが、スパークプラグだけは信用出来ないなあ。これで不調になったの３度目だわ。まあ前２回は使用期間を引っ張り過ぎたんだけれども。今回は１万は走ってない筈なんだけどなあ。
　スポーツスターにイリジウムプラグは相性が悪いと思います。あれは高圧縮薄い燃料低整備性のバイクに使うべきで、低圧縮比適当な混合気５分で替えれるバイクには合わないかな、ってね。
　純正品番DCPR7EのNGKプラグをアマゾンにて注文、最近は指定場所に置いて行ってくれるので有難いです。翌日には交換して完了です。５１０×２円でした。
　気になったらその時点で換えろという事ですな。

　しばらく構ってやってなくて御免よ

ではでは

　

　最初は１０００、それ以降は３０００ｋｍおきにオイルを換えています。まあ、簡単に言えば油量×１０００ｋｍで。
　スポーツスター以外はクルマも含めて同じオイルを入れているので、２０Ｌペールで、油種はメーカーは違いますが信用の純正、１００％化学合成のＧ３です。
オークションで手に入れれば２万位だしね。
　ＳＶは本当は１０Ｗ４０が指定なんだけど、無ければ１０Ｗ３０でも、という事なのでそのまま使ってます。Ｇ３には１０Ｗ４０が無いから次回はどうしようかなあ、Ｇ２は半合成だしスズキエクスターは高いし。ＣＢＲでもＧ２指定だったからＧ２かなあ。まだ沢山有るから迷っていよう。
　使用評価は、良いです。ギヤの入りも音も静かで熱垂れも乳化もしません。交換時結構汚れてる（金属粉）ので良く中も綺麗にしてくれているのでしょう。
いいオイルだとクルマがいいのかオイルがいいのか判らないのはネックですなあ、今時のクルマがその辺が悪いとも思えませんが、ギヤの入りは５０００位から良くなった感じですね。
　エレメントはウェビックにてベスラ製、現在１３４２円

ではでは

　トルクレンチ買いました、前の安物が壊れちゃったので今回はキタコの銘柄モノです。やっぱ頑丈そうだしがっしりしてるし使い易い。
取説にもリヤアクスルはトルク管理しろ、と書いてあるしね。
ステアリング廻り、足回り、エンジンハンガー周りを規定値に締め直しました。
最近は昔に比べて（３５年前のＧＳＸ比）締めすぎ度が減りましたね、かじったボルトは有りませんでした。
トルク値は雑誌バイカーズステーションを参考に。お世話になってます。
　結果ですが、判るモンなんですねー、加減速時の接地感が増しました。ダイアモンドフレームに属する車体構造だからでもあるんでしょうね。
　これからは費用いらないしどんどんやっていこうっと。
まずＧＳＸＲのエンジンハンガーを。きっと変わるだろうなー。

ではでは