セルフレベリング機構

はじめまして、自分もジャグァーデビューが、ＸＪ４０　３．６でしたのでつい書込してしまいました。
セルフレベリングは新品が仮にあっても、やめた方がいと思います。
エアーではなく異物（ほこり等）が入っている可能性の方が高いかと…
長く維持される事を考えておられるなら、セルフレベリングは諦めたほうがお金がかかりませんよ。
自分も同じように、ウサギみたいにピョンピョン跳ねて…最後はショックが裂けてしまいました。
その時は、パワステもきかなくなり大変危険な思いをしたので、同じ思いをされないようにと思います。
その時の修理で、「新品でも異物混入があるし、絶対故障します」と言われました。
ショック・サスと受け皿の部分を変更すれば（中古部品）安くすみますよ。
オリジナルが自分も一番だと思いますが、今後の事を考えますと変更が一番だと思います。
最後になりますが、セルフレベリングを外した際に、パワステオイルも純正のミネラルオイルから
通常のATオイルに交換できます。
ながながと、書込まして申し訳ありませんでした。
末永く大切に乗って下さい。

始めまして。Ardenさん
色々とご教授アリガトウございます。

＞セルフレベリングは新品が仮にあっても、やめた方がいと思います。

やはり、ジャガー品質ですか・・・

＞エアーではなく異物（ほこり等）が入っている可能性の方が高いかと

そう言えば、セルフレベリングに
リコールが出てたな～・・・・
車体NO確認しておこっと

足回りのレベリングレス化の
パーツはすでに揃っていますので、
替えるのは簡単なのですが、

先日、８００ｋｍ強を走行して見て、
足の違いにビックリしました。

「これがインポードからアウトボードに変更した理由かな？？」って

せっかくあるから、ついでに楽しんで見ようかな？？

替えるのはいつでも出来るし・・・
（モンロー・ボーゲ・KYBの３つ持っていたりして・・・）

自分自身も余り深くは考えていないのですが、「壊れるジャガー」から、「壊れないジャガー」に変貌するなら、別に純正にはこだわりがありません。ウチの場合、燃料ポンプも
ミツバウォルブローだし、メーター内部の基盤等もカナリ日本製に替えられているし・・・MSD付いてるし・

あっ、ちなみに、レベリングは、
ブレーキと共有ラインで、
パワステは別ラインです。

前ニャンコは、通算７年で部品取りに降格してしまいました。

今回は、予定ではモット長く・・・・
です。

私が３，６Lに乗り出したのは、
製造終了から１０年以上経った
７年前で、現役時（又は、近い時期）にお乗りになられていた方々のお言葉は大変に参考になります。
これからも多々のご教授宜しくお願い致します。