☆ブレーキアシストって…つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

唐突にブレーキの話ですが…

ER34の製作時に店長から『上手くなりたいならABSはキャンセルだ！』と某漫画の塾長の台詞のように半ば強制的に取り外して頂きました（；^ω^）

ステンブレーキホース＋ノーマルマスター＋ノーマルタンデムブースター＋LUVIXパッド

で、サーキットへ… ⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

『ロックしっぱなしで　あぶねえっっす（；ﾟ Дﾟ） …！？』

ロックまでのストロークが狭くて、私の腕（足？）では要治療の診断を出しました。
今度はマスターシリンダーをY３２用に変更しマスタ。

で、サーキットへ… ⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

『う、うん…前よりはイイかも…Σ(´∀｀；)』
まだ利きが強いようです。

今度は、ブースターをS１４の９インチシングルに変更です。
試運転してみると踏力が必要ですがコントロール出来るストロークが生まれました。

で、サーキットへ… ⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

『走行中止寸前の雪＆みぞれ！！　うあﾞぁあ ･ﾟ･(´Д⊂ヽ･ﾟ･ あﾞぁあぁﾞああぁぁうあﾞぁあﾞぁぁ!』

ちゃんと試せませんでした。　でも、きっと(・∀・)ｲｲ!!はずです。

で、何を申し上げたいかですが…まづは標準装備のブレーキアシストは緊急時の車両停止をABSと併用で実現します。　ユーザーによってはブレーキタッチを一定にしないリスクを含んでいると考えます。

マスターシリンダーとブースターのどちらについているかはハッキリ把握していませんが、両方交換した今の仕様であれば自分のイメージで思い切り踏めます。

私の偏見イメージをグラフにしてみました。　タイヤ、ブレーキフルード、PADのタレは考慮してません。（表示の数値はあくまで説明上の仮定値です）

A…ホース交換＋PAD交換（仮に標準値とします）
B…ホースノーマル＋PAD交換（ホースの変化による圧力の逃げが均等な制動力を得られない）
C…Aのマスター＆ブースター交換（踏力とストロークが伸びるがコントロール幅が生まれる）

周回系であれば下手くそな私は『C』でイケそうな気がするので御座います。

|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ