ストレートマンのブログ一覧

先日、今更ながらS15シルビアを間近で見る機会がありました。

コンパクトで(　・∀・)ｲｲ!!です。　内装が天張りまで黒で統一されてるのとタコメーターが真ん中に来てるのも(　´∀｀)bｸﾞｯ!

前の身体測定表に加えてみました。

S14と比べると特にリヤが軽量です。オーバーハングが短くなってる　のが理由だと思います。

バランスで比較すると、S14　重量で行くとS15ですね。

ただ私のS14は現在ATなのでMT化したとき表を作り直さないと…　楽しみです。(´∀｀*)ｳﾌﾌ

嗚呼…汁本読まないと(；・∀・)

昨日の夜は夜勤な訳で…

今日の日中は続けて勤務な訳で…

(´ぅω・｀)ﾈﾑｲです。　昨日のユメリアミーティングの写真がチョコットあります。→　 こちら

昨日の帰路は途中で、持病の発作オイが起きてしまい、 ○リーンロードをタイヤの横グリップを使って帰りましたが…　デフ周りが前より唸ってます。　次はもっといいオイル入れます。

あとS14の軽快なハンドリング感覚が残っていて、なんとも違和感がありました。○アコンレス逝っちゃえば良くなるんだろうけどなぁ…( ﾟ ρ ﾟ )　しかも去年の冬にテンションロッド変えてからアライメント放置ですんで…

次はいつ乗れることやら(´Д｀)ﾊｧ…

こいつを片手にオイ　今日もグイグイです。(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…

焼酎って血栓（血管の詰まり）溶かしてくれる作用があるとか…でも飲みすぎは禁物ですよ。

３４はファイナル変更に伴い戦闘力が上がったのですが、数字で解析してみたいと思います。

過去に使用した、各減速比　４．０８３（２５GT）　４．１１１（ECR33）　４．３６３（現在のtypeドM）
についてグラフ化してみました。因みにタイヤは２５５－４０－１７で計算してます。
青線が現在の４．３６３になりますが、同じ速度域で概ね４００～６００rpmでしょうか？上方へシフトしていることでよりトルクフルなレスポンスになります。
私は最高速ランナーではありませんのでトップスピードが下がっても『イインダヨー！』
あとはこれにクロスが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
あとはこれに移動用のハイギヤーが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ

唐突にブレーキの話ですが…

ER34の製作時に店長から『上手くなりたいならABSはキャンセルだ！』と某漫画の塾長の台詞のように半ば強制的に取り外して頂きました（；^ω^）

ステンブレーキホース＋ノーマルマスター＋ノーマルタンデムブースター＋LUVIXパッド

で、サーキットへ… ⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

『ロックしっぱなしで　あぶねえっっす（；ﾟ Дﾟ） …！？』

ロックまでのストロークが狭くて、私の腕（足？）では要治療の診断を出しました。
今度はマスターシリンダーをY３２用に変更しマスタ。

で、サーキットへ… ⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

『う、うん…前よりはイイかも…Σ(´∀｀；)』
まだ利きが強いようです。

今度は、ブースターをS１４の９インチシングルに変更です。
試運転してみると踏力が必要ですがコントロール出来るストロークが生まれました。

で、サーキットへ… ⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

『走行中止寸前の雪＆みぞれ！！　うあﾞぁあ ･ﾟ･(´Д⊂ヽ･ﾟ･ あﾞぁあぁﾞああぁぁうあﾞぁあﾞぁぁ!』

ちゃんと試せませんでした。　でも、きっと(・∀・)ｲｲ!!はずです。

で、何を申し上げたいかですが…まづは標準装備のブレーキアシストは緊急時の車両停止をABSと併用で実現します。　ユーザーによってはブレーキタッチを一定にしないリスクを含んでいると考えます。

マスターシリンダーとブースターのどちらについているかはハッキリ把握していませんが、両方交換した今の仕様であれば自分のイメージで思い切り踏めます。

私の偏見イメージをグラフにしてみました。　タイヤ、ブレーキフルード、PADのタレは考慮してません。（表示の数値はあくまで説明上の仮定値です）

A…ホース交換＋PAD交換（仮に標準値とします）
B…ホースノーマル＋PAD交換（ホースの変化による圧力の逃げが均等な制動力を得られない）
C…Aのマスター＆ブースター交換（踏力とストロークが伸びるがコントロール幅が生まれる）

周回系であれば下手くそな私は『C』でイケそうな気がするので御座います。

|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ

 



写真はショップのS14レースカープロトですが、行く度に軽量化の穴を穴が開くほど眺めていました。今はもうありませんが…

去年の暮からS14Q'sをメインとしてますが、ホント　バランスいいクルマですよね！
直6FR歴がメインの私は特にそう感じました。

訳を知るには解析！　ということで手持ちのデータを数字にしてみました。 

店長のレースカーのコーナーウェイトと比較のデータIMGです。

車両重量は圧倒的にレースカー有利　でも比率だけならQ’ｓが結構いいかも？
しかし他の2台はリヤ周りの軽量化が特にに進んでますからね。　
困ったのは３４のフロントヘビー…　同じタイヤでも効率悪いですね多分…それでもノーマルよりは60キロは軽いんですけど。　これにドライバーの重量が＋されるんで出来れば助手席に乗って運転したいですね。マテ

ボンネット、フェンダー、ドアをカーボン化？　それともSR化？(； ･`д･´)