安全安心を求める方に

　この部分は見るのもイヤとか、かっこ悪いと思う部分はどこもないので〇
※ただしグリルの横に入ったメッキ部分とSTIのバッジはない方が好みなので付けてませんでした。
　郵便ポスト(インタークーラ吸気口)も旧型より低く抑えられていて悪くはない。
　色は、仕方なくマグネタイトグレーを選んだが色が濃すぎでたいへんだった。（夏は暑い、イオンデポジット目立つ）もう少し薄くてモダンなグレーを希望したい。

　EGR圧力センサの再リコール後は街乗り時のエンジンの反応、トルクの出方もごく自然で乗りやすい。エンジン制御（使用部品、プログラム）はかなり優秀。
　従来どこも実践しなかった低速トルク重視型で良いが、いざほんとに乗ってみると4000r/min以上の出力増加がわずかなので高速道路での合流や追い越しなど豪快な加速を求める場面での臨場感には欠ける。　
　使用ターボの容量が小さいためですが、もう少し大きなものでも良かったのではないかと思います。(200PSクラス)
　とは言うものの最高出力の大きさ自体ならびに街乗りでの使用領域では何の不満もなく、他のたいていのファミリーカーの加速よりは優秀です。
※静電気を除電するとさらに乗りやすさが増します

　電子制御ダンパーのギミックに惹かれてSTIを選んだが、私が鈍感なせいかモードの違いを感じない時がほとんど（天候によって感じ方が違う模様）
　試乗時には非電子制御ダンパー仕様よりも片側段差でのユサユサの収まりが良いような気はしましたが、その後は乗り比べていないので、揺れの収まりが良いということは実感できていない。（踏切内の線路通過時など）
　固め柔らかめは、ばね特性によって決まり、ダンパー特性では乗り心地はほとんど変化しないはずなので当たり前と言えば当たり前なのでしょうが、そういった意味ではサス自体、硬すぎず柔らかすぎずといった特性で安定感は抜群と思われます（WRXのS4のSTIは短時間試乗時も固くて乗っていられなかった）

・タイヤ4本が楽に載せられる。
・イベント時、駐車場確保のため早朝に出向いた時など時間まで荷室で横になって休息できる。（非常時も鑑みて寝袋を常時搭載）

　原価が高いかつ適合がたいへんなはずの過給リーンバーン仕様だが、走行時にその領域に入るのはごくわずか。さらには朝一始動後から暖まるまでの停止発進時の燃費が極悪。
　短距離走行（1回の走行が10km未満）がほとんど、かつ高速道路でも一定速走行が苦手（制限速度未満の車の後ろについてアイサイトの前車追従で走るなどはできない）の私の生涯燃費は7.3km/Lです。

　見た目からはそうは見えないので知らない人にはわからないでしょうけど、販売価格的にはひと昔前の高級車のクラスですが、高額オプションを付けなければ十分妥当と思われます。
　私はアイサイトXは不要ということもあって、C型まではあった不人気の非EX仕様を選んだのですが、ディーラーオプションナビ、サイドカメラを付けたら却ってEX仕様よりも高く付いてますね。