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エンジンはトルクがアップして中回転域はいい感じ。レスポンスも悪くない。慣らしが終わったら高回転まで回してその感触を確かめたい。

街乗りはとても爽快です。2Lはエンジンが重くなって、鼻先の軽快感が削がれるのを懸念していたが、全く心配は無かった。

純正足は確かに街中はゴツゴツしている感触はある。しかし、峠ではロールが抑えられダンピングも十分でなかなか良い脚です。これからサーキットに持ち込んでみます。

室内の遮音性能は上がっている様で、社外マフラーに交換したものの室内に聞こえる排気音はほぼ純正と変わらない。窓を少し下げたり幌をオープンにすると良いバランスで排気音を奏でてくれます。サウンドエンハンサーの効果はよく分かりません。

インテリアは豪華すぎるとの意見も聞きますが、毎回乗る度に目に入る箇所がアルカンターラで覆われており、所有する満足感が増しました。これは今までのロードスターでは味わえなかった質感で、満足してます。

初期ロッドのND1でロードスターの楽しさを知り、ND2で最新テクノロジーに期待し過ぎて直ぐに飽きて、MSRロードスターで、またロードスターの面白さを再認識しました。

いい車です、2Lのロードスター。

718ボクスターGTS４.0との比較

ハンドリング
方向性は似ている。ピロ化でもっとクイックになるかと思いきや、初動は緩やかです。ダンパーをスポーツモードにするとクイックになる。ダンパーなのかパワステコンピュータを変えてるかはじっくり検証してみます。

エンジン
別物。クロスミッションと高速PDKにより、気持ちの良いのひと言。オープンにするとより盛大な吸気音を奏でて疾走します。

ボディ
剛性感が2割増し。峠を走るレベルではヨレ感もキシミも全く無し。サーキットの限界時にどんな動きをするのか楽しみです。

PDK
史上最速なシフトチェンジで、スポーツモードで軽快なブリッピングを伴う減速時は快楽です。

慣らし運転中なのでそこまでは回してませんが、走行距離1500kmで9000回転まで回してよいとマニュアルに書いてあるので、解禁が楽しみです。

3年半4万キロを走破して、MC後のモデルに乗り換えました。運転支援が強化されCarPlayが無線化されたりエアコンボタンが新設したりと、変化は微量です。全体的に組み立て精度が上がった様に感じましたが、これは気のせいでしょう。
4万キロ乗っても下取り額は新車以上でした。

ガレージに置いてあるだけで幸せ。サーキットに持ち込むともっとアクセル踏めと煽られる魅惑のエンジン。想像以上にグリップがあるリアサスペンション 。油圧サイドの追加で自在にコントロール出来る運動性能。凄い車です。

981より想像以上に進化している事を実感。遮音もされてロードノイズも減少し、これなら普段使いが出来ます。

サーキット用は他の車に任せて、スニーカーとして普段履きする当初の目的は満たされました。

アクセルのダイレクト感はNAならではのレスポンスで、ターボ車には無い魅力のひとつです。

オープン好きにはお勧めの車です。