彩雲のブログ一覧

随分放置していましたね(・_・;

はい、未だに250T-V、距離も12万キロ超えましたが未だにピンシャンしています。
流石にショックの音が耳につくように鳴りましたから、そろそろ交換。。。
でもエンジン、ミッション共に好調、そろそろオルタネーターを変えないといけませんが
。。。でもターボ車に比べブローバイの管理、オイルの管理もそれほど
シビアでなくても普通に走ってくれるので、実はかなり丈夫なクルマなんだと
思いますね。。。

さて、そろそろ距離的に来る「バルブカバーガスケット」のオイル漏れの季節が。。。
滲んでいたので、そろそろかと思ったのですが。。。
でもこの3ヶ月、名古屋往復の日々だったのでドック入りさせる時間がなく。。。
仕方なくオイルシール回復材。。。漏れ止めを入れて様子を見ていました。
最初は5W-30の半化学合成のオイル。。。ぽたぽたではなくなったが
にじみは目立つ。。。
で、今日10W-30の物を調達し、入れ替えたところ。。。あっにじみの感覚が
小さくなっている。。。
ということで、とりあえずこれで様子を見ることにしました。
オイルシールを触っても、ちょっとオイルの膜を感じる程度で、しずくは
まったくついてこなくなりました、これなら暫くはもつかもしれません。
ただ折を見て変えてあげないといけませんね。ガスケットね。

やはりよく言われていたのですが「水平対向は固めのオイルがいいよ」と
言われていたことを思い出しました。
一時期は前の車B4は15w-40を指名して買っていました。確かに
低温始動性は今一でしたが、ブローバイもそれほど吹かず、当然
バルブカバーからのオイル漏れも経験はしなかったとは云いませんが
2回経験しただけですみましたね。

やはり次もNA水平対向にしたいですね、ターボの加速は魅力ですが
自然な加速と低速域の扱いやすさ、実はこの普通のゲート式のATセレクター
は慣れるとスポーツシフトよりすっと感覚だけで扱えますし（レバーの位置で
何処に入っているかがわかります）、良いクルマなんですね。。。

うーん、でも今は10w30の良いオイルって取り寄せが主ですものね。。。
まあ頻繁に変えていれば鉱物でもまったく大丈夫なんですけどね。