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2020年08月17日

過酷な夏休みでした…(笑)

ステイホームと言う事で
今回のO/Hを計画しましたが
途中気が滅入りそうになりました…(^^;)

この猛暑の中の作業と言う事で
脱水状態は勿論の事。
集中力が散漫になってしまい
思考能力の低下…orz

おまけに758号初のミッションO/Hと言う事で
トランスファを取り外すのに大変苦労しましたね。
固定部位は何とか見るのですがリアマウントが邪魔をして作業が難航。
降ろすだけで二日掛かりでした…(^^;)

Dラーの担当者が言ってましたが
やりたくない作業だと言ってましたが
やって見て実感しました(笑)

そんな訳で挑んだ今回のO/H
作業を進めていくウチに色んな問題点も出て来まして

まずはコレ

左ストーリア4速、右がブーン４速のドリブン側なんですが
後者は独特なカット加工が施してあるのは分かるのですが

ギヤ本体を計測してみると…

今回購入したブーン用は歯当たり面に2㎜程の誤差が…

ドライブ側は両者同じサイズなので何ら問題ないのですが

こんな落ちが待ち受けているとは
大きな失態をしてしまいました…orz

ブーンX4のギヤを導入しようとすると
3速、4速同時交換出ないと駄目なんでしょうか？
それとも、車速検出ギヤとダミーカラーの厚みの違い？

そのまま取付が出来たとしても
ドライブ側に歯当たり2㎜のズレが生じる事が明らかで
それ以前にベアリングとガッツリ干渉して付きません。

なので、仕方なく断念…orz　

流用にはリスクは付き物です…(^^;)

そのお次はコレ

コレを機に猫バス号で使っていた
左側の4.6ファイナルを導入するつもりでしたが
ニードルベアリングの受け部のシャフト径がデカかった～！

悲しみの2連チャンでした。

そんな事から
ミッションのギヤ類の仕様変更はなく
消耗品であるシンクロとベアリング類を交換。

後はクラッチを踏む度に
”ギーギー”と騒がしかったので

外してみるとベアリングのガタも出てきており
グリスも枯れ葉ててスカスカになっておりました。

なのでこの間入手しました
強化タイプの物に変更。

そんなこんなで悪戦苦闘1週間。
今朝がたようやく作業が終了し
先程、試運転に行って来ました。

今回は消耗部品のみの交換となったので
ギヤ類は今迄と殆ど変わりありませんが
クラッチは異音が無くなり軽くなりましたね～♪
変な感触も無くなったので快適です。
まぁ、アレだけ朽ちていたので当たり前なんですけど…(笑)

肝心のLSDはプレート＆シムを全交換したので
イニシャルが上がってチャタリングが…(^^;)
少し騒がしいですが嫌いな音では無いので…(笑)

肝心のシフトロッド部のオイルにじみも完治し
今後の車検も全然問題なさそうです(^^♪

今こうして振り返ると今迄にない
大変過酷な夏休みでした…(^^;)

来年は涼しい所で
マッタリと過ごしたいと思います…(笑)

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Posted at 2020/08/17 13:46:06

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この記事へのコメント

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ふぢい

2020年8月18日 21:58

レリーズベアリング、ノーマルクラッチで友人が2回破壊しましたｗ

貴重なサンプルとして保管してます(ﾟ∀ﾟ)

コメントへの返答

2020年8月18日 22:41

レリーズベアリングは
今年の冬辺りから騒がしくなったので
今回を機に同時交換しましたが
翌々考えてみると
2年前のトラブルの時に
某Dラーで交換して貰ってます。
純正が強化カバーなので
ライフは短めなのでしょうか…(笑)

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