'00 2.4Tのブログ一覧

クラッチ回り(クラッチディスク、フライホイール、クラッチペダル取り付け部カラー、クラッチマスターシリンダー、スレイブシリンダー、ホース、レリーズフォーク、シフトレバー取り付け部の台座・カラー、ブーツなど全部）の交換をしました。

ブレーキ回りオーバーホール（パッド交換、キャリパーオーバーホール、ブレーキホース交換、ディスクローター交換）と、エンジン・ミッションマウントをTRD製に交換しました。

数日前から、エンジンのかかりが、悪くなりました。
燃ポン、オルタ、バッテリーは新品交換したばかりでしたので、とりあえず交換していなかったイグニッションコイルをＭＳＤ製の新品に交換。でも、やはりいまいち。セルの回りが弱い感じがしたので、リビルトの寒冷地仕様の大型のリダクションセルに交換。セルの回りはとても心強くなったのですが、点火していない感じです。
　ネットで検索してみるとＡＥ８６のころから、トヨタではサーキットオープンリレーというリレーを採用しており、これが劣化すると燃ポンが作動しなくなるとありました。なるほどこれは怪しいと思い、早速モノタロウで購入（4～5,000円くらいです）、取り付けてみました。（グローブボックスの左横奥にあります）
すると、あっけないほどに治ってしまいました。
左が元のリレーで、右が新品です。

ついでに、エンジンルームのヒューズボックス内のＥＦＩリレーも交換しました。
左が古いもので、右が新品です。（2,000円くらいでした）

一度も交換していない方や、中古で購入された方は是非チェックしてみてください。
出先で壊れると本当に不動になってしまいますので。

クスコのピロ・アッパーマウント、シルクロードのフロントピロテンションアーム
、リアコントロールアーム、調整式ラテラルロッドを組みました。サスペンションは、普段あまりサーキットに行くことがなく、一般道が多いため、荒巻のダウンサス（ＲＳＲのＴｉ２０００）を使いたかったので、ノーマルのストラットシェルのままで組付けました。Ｔｉ２０００は純正アッパーマウントの時は少し下がりすぐていると思っていましたが、ピロ・アッパーマウントにしたところ、１㎝程車高が上がりちょうどよくなりました。取り付け後の印象は、やはりノーマルと比べてシャキッとした感じです。ステアリングを切った時の反応が良いです。
　よく言われているように、多少カシャカシャした音はしますが、それほど気になりませんでした。なかなか良かったと思います。あとは部品の寿命がどのくらいかですね。

一部分だけの補強は、かえってボディーを痛めるかも、と思いつけていなかったストラットタワーバーですが、どうしても気になりついに装着してしまいました。今回選んだのは、クスコ製のオーバルタイプです。
昔86に乗っていたころは、クスコのタワーバーはただの円柱構造で、ダブルナットで締めていくタイプだったのですが、オーバルは調整がいらないんですね。
　装着後、乗り出した瞬間から全然違いました。3０年以上経過してボディーがやれていることもありそうですし、オーバルタイプのタワーバーの剛性がつよいのかもしれませんが、とにかくステアリングの応答性が格段に上がりました。
　以前乗っていた2ドアでは、それほど違いを感じませんでした。今のは3ドアというちがいもありそうですし、ボディーの劣化も違いがあったと思いますが、今回の違いはびっくりしました。