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　文字どおり宙に浮いてたインテークシールドのラジエーターマウント側のステーを遂にやっつけた！ ボルトでがっつり留めてやりましたよ。

　反対側のステーとシールドの噛み合わせを逆に（ステーを内側から外側に移動）したら、ラジエーター側に5ミリぐらい近づくんじゃないか、とふと思いついた（でも、それって説明書の写真とは違うんだけどね）。

　さっそくやってみると、ギャップがかなり埋まって、なんとかなりそうな雰囲気。ワッシャー入れて調節しながらトライすると、うまくはまるポイントを発見。ここぞとばかり、ガチガチに締めてやる。あーよかった！

　ついでに、インテークチューブとシールドの干渉も解決すべくトライ。シールドに差し込まれたフィルターの根本が完全に開口部の下端に体重を乗せてるので、走行時のショックがインテークにまともに伝わる状態だ（ま、ストックのインテークもそんな作りだが、あっちはチューブのジャバラがショックを吸収するので無問題らしい）。

　とりあえず、調節できそうな部分はチューブを下から支持するステーしかないので、そこのボルトを長いのに換えて、ワッシャーをバンバンはさんで高さを稼ぐことにした。

　初歩のDIYで、意外になんとかなるもんだなァ。

　さーて、次はストラットタワーブレースか。送料の安いショップがあれば、すぐにでもオーダーするんだけど（円高万歳！）。

　エアインテークチューブとフィルターをK&N製に交換してから一夜明け、やっと試走に出てみた。

　結論から言うと、これはかなりの効果。エンジンの回転がスパっと上がる。加速がいい。車が軽くなったような感じだ。なにか若返ったような変化。

　音の変化は室内ではわからない。よほど回さないと聞こえないらしい。妙にうるさくなるのは願い下げなので、これも合格点。

　製品とは直接関係ないが、バッテリーを外して作業したため、バックカメラが初期設定（つまりオフ）になってしまった。早いとこ再設定しないと。

5時間の悪戦苦闘の末、なんとか形になった!! これを毎日やってる整備工の人はすごいよ。尊敬！

まだ走ってないので、評価は保留。パーツの精度はホメられませんね。

K&N Cold Air Intake 63-2566 【準備編】

K&N Cold Air Intake 63-2566【取り付け其の1】
K&N Cold Air Intake 63-2566【取り付け其の2】
K&N Cold Air Intake 63-2566【取り付け其の3】
K&N Cold Air Intake 63-2566【取り付け其の4】
K&N Cold Air Intake 63-2566【蛇足】

　ワイドブレードワイパーと一緒に輸入したエアインテーク、一か月も放置中(^^;

　今週末の1000円ドライブ中に不慮の事故があるといけないので、その後にしようと思った次第で（高速走行中にキノコがポロリとか、ゾッとする）。

　現物が届くまではプロに取り付けを頼むつもりでいたが、箱を開けて見た実物の意外にシンプルな構造、そして取説読んで感じた「自分でもギリやれる」感、そしてそれに駄目を押したのが、Youtubeで見つけた、とっても親切な取り付けビデオ。

　なんとかなりそうじゃないか。

　しかし、根が心配症なので、部屋ん中でできることはしておこう。ちょうど雨だし。

　気楽に始めたものの、説明書には作業時間90分と書いてあるが、仮り組みだけで2時間以上。これを車の横でやってたら大変だった。特にヒートシールドの外縁にはめこむゴムが固いのなんの。1時間近く格闘して手が痛くなった。

　気になるのが、この穴。パイプよりだいぶ直径が大きいけど、熱気が入りまくりじゃないか?? 余ったゴムをはめてみたが、気休め程度だな。なにかワケがあって隙間があるのかね。