（財）宇宙規格のブログ一覧

ディーラーで故障箇所を特定してもらい交換しました。

原因はコイツ。


触媒コンバーター。

症状確認走行後にリフトアップすると、コンバーターが真っ赤になってたみたいです。

そういえば、最近アイドリング中やたらガス臭かったし、大した距離走ってないのにマフラー焼けが早かった。

高温・有害物質たっぷりの排ガスが垂れ流しになってたのか…


金曜日に納車され、その日の晩にヤケトールで若干黄ばんだマフラーをシコシコ磨き、昨日の土曜日に買物がてら高速に乗って確認してきました。

結果は…







超調子イイね。







エンジンも必要以上に唸る事なく、回転に対する速度のノリの違和感も無く、最近感じていたトルク不足が解消されました。故障以前よりリニアに加速している様に感じます。

ただ熱々の排ガスがしばらく垂れ流しになってたせいか、若干排気音も大きくなりましたが許容範囲内。

それと、同じく以前から気になっていたアイドリング時の振動もかなり軽減されています。

コンバーター自体が振動源だったのか、それとも交換時に共振していたポイントがズレたのか、いずれにせよ、かなりイイ方向に改善されました。

後部座席に座っているその手のものには鈍感な嫁でも気付く程の改善具合です。

原因不明のままなら、車の乗り換えも考えていましたが、解決したので一件落着です。

今回ディーラーには色々お世話になりました。

車検もお願いしましたが、こんな時に頼りになるディーラーで良かったです。

しばらくはまた維持リーモードです。

今日ディーラーから連絡あり。


って感じらしい。

話聞いても「マジですか？」という内容。

とりあえず、明日納車だから乗ってみてからだな。

はい、何が起こってるのか全くわからないので、今週の平日の間にディーラーへ検査入院させました。

原因究明出来ればいいな。

最近の原因不明の不調を解消するべく、いつもお世話になっているディーラーへ日帰り入院させました。

実施項目
①エラーコードチェック
②ECUリセット
③アイドリング学習
↓
実走してのECUの作動確認
この時点で、心配していたVTECも作動しているようで、特に問題無いとの事。
しかし、リセットしてからもアイドリングに変化がないとの事で、下記項目を実施。

④エンジンマウント締め直し
⑤エンジンオイル交換

④はダルヴィッシュバウンドのアニキのブログを参考に、一度緩めてから締める順番を変えてもらいました。
⑤は6月の車検の際にも交換してから大した距離を走ってないですが、途中RECS施工とフューエルワンの投入があった為、念のため交換しました。

引取りにいった帰り道、若干の変化は感じられた様な気がしますが、これからちょっと様子をみてみます。

ちなみに入院中の代車はインサイトエクスクルーシブ。


嫁は凄く気に入ってました…車高低い車の挙動の方が好みの様です（笑）

え〜最近車がすこぶる不調です。

高回転でのトルクが全くありません。

VTECの故障かなと…

落ち込んでも仕方ないので、逆ラチオを会得する為に身体を鍛えようかと思います。