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何がオカシイか分かりますかww

先日整備したクラッチ交換を引き金に起きた、シフトの入りが何だか渋いよ事件。(笑)

一応その件は解決したんですが、事の顛末を書いていないままだったので、備忘録的な意味合いと同じ様なトラブルに見舞われた方の為に少しでも参考になればと。


事件の流れと進行状況は…

お仲間の秘密基地にてクラッチ交換作業を依頼。

無事にクラッチ交換は完了するも、たま～に若干シフトの入りが渋いと感じる事が起き始めた。

シフトの入りが渋い時が頻繁になる。(汗)

最終的に9割方はシフトチェンジ不能となる。(泣)

この時点で再度入庫。

結果、シフトリンケージワイヤーの固定が甘くなっていたとの見解。

固定し直して貰った事で、シフトのシフトチェンジ時の不快感が90%から30%程度までは復調する。

この時点で、シフトリンケージブッシュの割れとシフトリンケージワイヤーの劣化を指摘される。

調整では限界があるので、根本解決には部品交換しかないと。

この時点でお仲間の秘密基地には見切りを付け、いつもの主治医の所へ入庫。

秘密基地での診断を元に、シフトリンケージブッシュ、シフトリンケージワイヤーの交換作業を依頼する。

部品を発注し、部品一式交換実施。

しかし、部品をポン付けしただけでは、全くシフトチェンジ出来なかったとの事。

それからリンケージワイヤーの長さ調整。

ミリ単位の緻密な作業だっらしい。。。

晴れて、シフトチェンジのフィーリングは9割方回復。

残りの1割は後日、再度調整して煮詰めましょうとの事でしたが、2、3日乗っているうちに馴染んだのかシフトの入りが渋いと感じる事は皆無に。


ここまでで、一応は適正化完了。


ここからは結果論で、あくまで"タラレバ"の話にはなるんですが…

取り外したシフトリンケージブッシュとシフトリンケージワイヤー、ホントに新品へ交換する必要があったのか？



ブッシュに関しては特にガタつきは無く、割れ箇所もあるにはあったが、シフトの入りの渋さに影響を及ぼすような部分ではなさそう。



ワイヤーの劣化が原因とされていたのにも疑問が。



新品ワイヤーを取り付けても結局は緻密な調整が必要だった事からも、単なる調整不足だったのでは？

早い話が、単なる自分のスキル不足で調整出来なかった事を棚に上げて、部品の劣化が原因と言われたのではという印象。

セカンドオピニオンは必要かもしれませんが、ある程度は主治医を固定して整備方針に一貫性を持たせる事も大切だなぁと身を持って実感しました。

まぁ、今回は高い授業料でしたが、良い経験になったと諦めます。

それにしても痛い出費でした。σ(^_^;)

※大して痛んでなさそうなリンケージワイヤー、リンケージブッシュ一式、捨てるのも勿体無いんで念の為に保管しています。

リンケージワイヤーは新品で3諭吉程度、ブッシュ関係も細々した部分を合わせると2諭吉程度。

中古部品ですが必要な方は声を掛けて頂ければと思います。

停車時にニュートラルからギアが入り難い。


クラッチ交換直後から若干兆候はあったものの、様子見としていました。


それが、昨日から症状が顕著に。(汗)


走行中のシフトアップ＆ダウンは問題無し。


信号待ちの度にニュートラルにするのが怖い。(汗)


レリーズシリンダーのストロークを確認したけど問題無さそう。


シフトリンケージの動きも問題無し？


考えられるのはクラッチ内部の問題ですかね〜。


クラッチ交換作業をして頂いた方に、一度症状を見て貰う事に。


この感じだと近いウチにまた不動になりそうだったので…。


そして、代車の147生活が再び。(笑)


またまた暫くお世話になりますm(_ _)m