アイドリングストップをストップさせてみた

クラウン・マイルドハイブリッドは
ハイブリッドと名が付きながら
アイドリングストップのみです。

まぁ、１０年以上前の車としては
アイドリングストップのことをハイブリッドと謳っても全くOKなんですが、
そのために必要な余計なバッテリーは、
１５年２０万キロレベルの耐久性だそうです。
その余計なバッテリーは、
５万円以上する純正品となるため、
以下、なんとなくアイドリングストップを減らしたくなる小心者の整備手帳です。

エンジンルームにある水色〇のスイッチ２つは、自動戻りプッシュスイッチなんですが
ボンネットを開けると通電して
アイドリングストップがOFFになります。
ボンネットを閉めると無通電となり
アイドリングストップがONになります。
この設定は、
たぶん整備するときにアイドリングストップさせないための都合でしょうか？

さて、
スイッチにつながる配線を外し（黄色〇）、
外した配線カプラーに、
新たに配線を接続します。

こんな配線を準備して
外した配線カプラーに差し込みます。

こんな感じに配線カプラーに差し込みます。

外した配線カプラーは２つなので
当然配線は４本になります。

配線は、
エンジンルームにあるゴムパッキンを通して車内に引き込みます。

引き込んだ配線をパネルに取り付けたスイッチに接続します。
このスイッチは、２系統同時ON/OFFのスイッチです。
エーモンにはないので、電子部品屋で手に入れます。￥１５０くらいです。

古めかしいクラウンの車内パネルにもイメージをくずことなく
ホンダ・フィット（？）なスイッチです。

スイッチON（通電）
＝アイドリングストップOFF
スイッチOFF（無通電）
＝アイドリングストップON
っと、車内でアイドリングストップを選択できるようになりました。

ただ・・・、
そもそも（取説にもありますが）、
オーバードライブスイッチをOFFにすると、
アイドリングストップはOFFになります。
したがって、
今回の整備手帳は、
オーバードライブスイッチON、
つまり、
４速ATで走行中にも
任意に手元でアイドリングストップを
ON/OFFするための個人的なスイッチ増設・・・と、なります。