中山の住人のブログ一覧

木曜日。
タコメーター付けようとディーラーメカニックに回転信号の場所を聞いて配線。
取り付けてエンジン掛けると針が振り切れる。
あれ～
気筒設定を色々試すが正常に動かず。
安物買ったからブッ壊れてたのか(-_-ﾒ)

金曜日。
教えてくれた回転信号の位置が間違ってるんじゃないかと思い調べるとやはり違ったので付け直そうとしたが雨が降りだしたので中止。

土曜日。
正常な回転信号の場所から配線。
エンジン掛けると正常に動いた。
良かった良かった。
車内がちょっとはレーシーになったかな。
気分良くついでに洗車。

夜に備えて寝よう。

サーキット等走るならシフトランプが欲しいなぁと思ってオートメーターのタコメーター入手。
デカくて重い。

で、ここで問題が…
回転信号を取るのにどこから取るのが簡単なのでしょうか…
コンピュータかイグニッションコイル？からなんだろうけど、どの配線が回転信号なのかが(?_?)
分かる方、宜しくお願いしますm(__)m

軽四の方、2年40000キロ程プラグ交換してなかったのでそろそろ交換しようと思い作業開始。

レビンはプラグコード外すだけだから楽だけどターボ車はインタークーラーやパイピング外したりで面倒だから今まで放置してた。

ダイレクトイグニッション外したらオイルまみれ。
プラグも緩かった。
2年前ちゃんと締めたハズなのに緩んだのかなぁ？
プラグを外すと先端以外オイルまみれ(-_-;)
吹き抜けてオイルも一緒に飛び出たのか？
よく分からんが掃除して新品IRIMAC8番に交換。

調子が良くなることを期待しよう。

最速戦1週間前、なんとかMAXさんにフリーダムセッティングの為、車を預ける。

最速戦2日前に仕上がり退院。

パワー、トルク共に前回のエンジンより低い(￣∇￣;)

前回が166.3馬力、トルク16.9キロ。
今回が画像の通り。
ダイナパックだからローラー式にしたら185馬力くらいになるのかな？
今と前の馬力差は気温差（前回は年明け早々）かバルタイの問題ということらしい。
乗った感じコンロッド、ピストンが軽くなったお陰か感じ吹け上がりは良いから気にしないことにしよう。

近々中山走りに行こう。

昨日、中山サーキットで行われたS2000の集いをギャラリーしてALTEXさんの横乗りさせてもらった。2人乗りで6秒前半位のタイムで走ってもらった。

自分の腕では6秒出せる気がしない(-_-;)
仕事中、イメトレしていると仕事が手に付かぬ。

今回のエンジンの内容。
前回のエンジンと比べてパワー的に変わるようなパーツは使っていないが吹け上がりが違うはず。

AE111黒ヘッド4A-G

IN、EX共264度カム
カムスプロケ
強化バルブスプリング
0.8ミリヘッドガスケット
82φ鍛造ピストン
以上戸田レーシング製。

ライジングH断面軽量タイプコンロッド
クランクバランス取り、ラッピング
バルブ擦り合わせ
燃焼室加工
ヘッド、ブロック面研
ポート研磨
シートカット

位かな。
圧縮12.5位？

フリーダム制御、ダイナパック計測で修正係数掛けず170ps位は出るはず。
修正入れると195psかなぁ。

壊さないよう乗ろう。