タイヤ扁平が変わって　　45→50

前回のブログの続きです。　更新が遅いのはご了承下さいｍ（＿　＿）ｍ


タイヤを225/45/17から225/50/17へ変更しました。

この変更によって変化する数値です。
路面からホイールまでのタイヤ厚、101.25mm→112.5mm　（+11.11%)　（車高も１cm上がります汗）
タイヤ直径は、634.3mm→656.8mm（+7.065cm +3.54%）

ミシュランのＰＳ３からミシュランHP（ＡＯ：AUDI指定）への変更ですが
正確には、ＰＳ３→スタットレス→ＨＰの変更です。
ＰＳ３はこんなになるまで使用しました。　ブリジストン・タイヤだとうるさくてここまで使えませんでしたがミシュラン技術の奥深さを知る事ができました。


タイヤの大きさが半径１．２５ｃｍ大きくなっています。
前　　むっちりしています。　タイヤ側面がぷっくりしており衝撃を吸収しそうな設計に見えます。
純正車高だとハンドル切ってもホイールハウスには干渉しませんが、車高を落としてると干渉するみたいです。



後　こちらもむっちりしました。　　


タイヤは大きくなって車高が１ｃｍ上がってますが、BMW１シリーズのＭｓｐオーナーで無ければ違いが分からないかもしれません。　Mspで１．５センチ下がってタイヤで１ｃｍ上がってるので・・・非Ｍｓｐとほぼ同じ計算ですね。


はい、肝心の乗り心地についてです。
（タイヤの銘柄変更もあるので、扁平の変更以外にも要因があります。）
まずロードノイズが減りました。　きれいな路面だとかなりロードノイズの低減を実感できます。
路面の細かな凹凸も足元でいなしてくれます、さすが高扁平。　路面に0.1ｍｍくらいのゴムマットをひいたような感じでしょうか。　
その分路面からのインフォメーションも若干薄味になります、ハンドリングは切り始めがすこ～～しだけ反応が遅いかなと思います。　タイヤのグリップ力もあるでしょうね。　慣れてしまえば気になる事も無く、ハンドル切れば曲がってくれます（当たり前かｗ）

燃費は、タイヤの大きさが3.54％大きくなってるので伸びる要素もありますがもう１つ理由があります。
タイヤの直径が大きい方が燃費は良いみたいです。
理由は路面とタイヤが接触する時にタイヤが変形します、そして元に戻ります。そのタイヤの変形がエネルギーのロスにつながりタイヤの径が大きいほどタイヤの変形は小さくなる為、結果として燃費向上につながるみたいです。　
　最近の車がどれもタイヤが大きいのはこうした理由かもしれませんね。

あと、路面の大きな凹凸はタイヤではカバーできず、ＢＯＤＹのピッチングが出ます。
前からこの症状は出てますので、今後の課題ですね。
結果としては良い方向へ変化してくれました。またタイヤ交換する時は同じタイヤサイズでいこうと思います。