赤プライムのブログ一覧

　久しぶりの投稿です。
写真の位置までハンドルを下げました。
個人的にはハンドルの位置が若干高いと前から思っていましたが、下げる事はできないだろうと思ってました。

内装外してジロジロ見て、部品を外してみると
「おっハンドル位置が下げれるかも！！」と思いプラスチックをカットすると下がりました。
E90もE87もM3もステアリングコラムの品番同じなので、下げたい人は参考になるかもしれませんね。


点々の部分をカットすればOKです。

久々の更新です。
まず天井を張り替えました。


天井の生地をはがして、茶色い「ねちょねちょ」を剝がそうとしますが、なかなか難しい。
アセトンと言う強力な溶剤を使ってみたのですが、天井が厚紙でできているので溶剤を吸ってしまい全然作業が進まず。

　アセトンは火気厳禁です！　ガソリン並みに引火して燃えるらしいです。
火気厳禁　　火気厳禁　　火気厳禁
ん？　車の部品は難燃性でできている物が多いです。
試しにバーナーで天井をあぶってみました。
３０分くらいでねちょねちょは取れました。若干ノリが残りますがかなり取れました。　荒業ですね（笑）




楽天「浅草ゆうらぶ」というところで生地を購入。
欲張ってスエードにするぞ！と思いサンプルをもらったのですが、生地が全然伸びません。　素人には平な天井しか施工は無理です。
「モアナメッシュ」の生地に決定　
使用例でポルシェ名前が出ていたので間違いが無い品質と判断。
でも生地を伸ばすのが下手で素人ではあまり綺麗にできませんでした。



針山地獄です。
待ち針を総動員して生地を固定します。　でも待ち針を押しすぎると表面が凹みます。　


接着剤を塗布して少しづつ貼ります。


いちおうできました。　凸凹です。
もう一度生地を買えばもう少しうまくなるかもしれませんが、面倒なのでこのまま取り付けます。　もう１回やるならもっと伸びる生地を選びます。




ハッチバックなのでこんな感じで天井を戻します。

１Mの足のシンストール完了です。




ハミタイするのでキャンバーを１度増やしました。
リアの車高を下げると、常時バンプタッチして「痛い」のでノーマル車高にしています。
　平らな道での乗り心地は普通に良いですが、凸凹してるとバタバタしますね。
もう少し調整します。

そしてこの状態で車検を受けて、「合格」しました！
やった！　
検査ラインでは、光軸がズレてただけでサイドスリップは〇でした。
目分量でのトー調整だったので心配でした。
　キャンバーは付き過ぎているのでもう少し立てますが、ハミタイとの闘いですね。　130i純正より短いロアアームがあれば使ってみたいです。

E60の足のインストロールはできたのですが、問題が２つある為一時保留とします。
①スタビブラケットとブレーキ配管の干渉の危険
②ダウンサスでも車高が高い。

次は１Ｍの足をインストールですｗ　

まず、事前知識として１Ｍの足とＭ３の足はほぼ同じです。
・フロントダンパー　共通仕様
・フロントバネ　　　　　形状は同じ　仕様は違う
・リアのダンパー・バネ　形状は同じ　仕様は違う
車重が違うのにフロントダンパーが同じ仕様なのですか？BMWさん。
意外ですね。
E46よりM3のエンジンの方が15Kg軽いと聞いた事があります。車重変わらない？
いやいやいや変わるでしょう。
リアダンパー仕様が違う事から、乗り味はリアダンパーで変わると再認識。

E90/E87にてM3化をしている方は、あまりいないです。
たぶん用意するパーツ類が多いからとハミタイだと思います。
・ナックル
・ブレーキキャリパー・ロータ
・ダンパー・バネ・アッパーマウント
このあたりを全部揃えるのはちょっとお金かかります。
ホイールもE90Mスポはオフセット33に対し、M3はオフセット20です。
ワイドボディの為オフセットが13mmも違います。
E60もオフセット20なのです。

E60のパーツ流用するとリーズナブルです。
ナックルは２個で10000円。
ブレーキキャリパ２個で5000円
ロータ　穴あきだったから２個で10000円
これにダンパーの料金が加算されますが、改造費と考えればそんなに高くないと思います。

E60とM3ナックルに互換があるかどうかは分かりません。
E90/E87とはロアアーム・ストラットアーム・タイロッドの取り付け位置が微妙に違うんですがこれがどう言う方向にセッティングされているかは見ても分かりません。
車の特性からラグジュアリー方向なのか？　違いはあるかのか？
調べても分かりませんし、走ってもナックルだけの違いは分からないでしょう。

E60のナックルを使用してM3化をやってみました。

●ダンパー編

・ダンパーの直径は52.6mmです。　（E60、M3両方とも）

ダンパーの挿入前


ダンパーの挿入後、停止位置もM3と同じでした。　
(^^　おぉ！！　良いね、良いね。　同じ時代に作られているから互換あるかと予想してたけど、同じサイズで嬉しいです。


純正ダンパーは複筒式なので、バネ外して倒立状態でロッドを数回上げ下げしエアーを抜きます。そしてバネを再取り付け。
　（やらなくても良いのかな？でもエアー噛んでました）


●スプリング編

　１MとM3のバネの比較。　
　どっちがM3か分かりますか？
　長い方がM3です・・・・では無く、左側の長い方が１Mです。
　バネの太さが１Mの方が0.１ｍｍくらい細かったです。


●アッパーマウント編

１センチくらい低いですね。
剛性もありそうです。　問題なく取り付け。

●ブレーキホースの配管

E87の配管を流用。　さすが純正！　フィッティングがバッチリです。
E60用のスタビブラケットは使用しないので、ブレーキ配管との干渉も心配ありません。

●アーム、スタビ

　M3のロアアームを装着していたのですが、ハミタイ対策としてE87純正に戻します。　スタビもM3の物を使用します。
　


１Mのダンパーをインストール完了。
思ったよりスムーズにインストールできましたが・・・

×ホイールがキャリパーに少しだけ干渉します。
×ホイールウエイトもキャリパーに干渉します。
×タイヤもダンパー筒に少しだけ干渉します。数mm程度

5mmのスペーサを入手したのですが納期１カ月…。
在庫無いなら売るなよー・・・・（＞＜；
待ちます。　
どうかハミタイしませんように（祈）

空いた時間で天井の張替えをしようと思います。

　ビルシュタインのエグゼクティブ（乗り心地の良いダンパー）の装着を頑張りました。

リアはなんとか装着可能となり、前足の装着もチャレンジしてみました。

まず、ダンパーの直径が違うのでナックルを用意
そうするとキャリパーも、ローターも用意となり。
そしてキャリパー塗装をしてみようとなりました。　




筆塗りでムラムラになる。
エアーブラシを購入。


失敗しながらいろいろ学びました。
木工用ボンドでマスキングするとテープより楽な場合がありました。

はい、みなさん並んで～撮りますよ。　隣りと当たらないでね～　パチリ

近くで見ると素人感はありますが、よく頑張った方かと思います。

はい、装着！


おおぉー　良い感じじゃないか。。
１シリーズの５シリーズの足が装着できたかも。　いいねぇ～いいねぇ～。
１シリーズなのに５シリーズの乗り心地か！？
・・・妄想は止まりませんｗ

しかし問題が２つあるのです、問題を無視して作業を進ませたんですが解決策がなかなか思いつかず。

１つ目：スタビリンクの取付けステーとブレーキの配線部分が干渉しそう。




ブレーキの配線を曲げる？
ホース作る？　長いホースで対応？　スタビを諦める？
なんだかどれもやりたくない・・・。　

２つ目：車高がこれ以上下がらない。ダウンサスでこの車高。

バネカットしようにもタル形状のバネは上や下をカットしてもバネの座りが悪くなるからカットもできず・・・。


対策はネジ式車高調にするか・・・　

こんなアダプタをイモネジで取り付けるか･･･。
イモネジなんか信用できるんだろうか、、、『音』がしたら走るのも怖くなるので却下。

などなど手探り状態で進んだり、戻ったり？　車は盆栽化しております（笑）