赤プライムのブログ一覧

久しぶりのブログですね。
また車が動かない状態でバッテリーも上がってしまいましたが、DIYは続行中です。

まずsachsの前足が変な動きをします、怖いです。
きっと内部で何かトラブルが起こっているのでしょう。使う気になれないので、手持ちにある５シリーズ（E60）のビルシュタインエグゼクティブを使用してみようと思いましたが、長さが違うので「無理」と判断してました。



しかし良く調べてみると、ダンパー使えるんです。
追加で用意した物たち　（送料別）
①左右ナックル
②左右ブレーキキャリパー
③左右ブレーキロータ穴空き
④左右スタビリンク

取付けができる事を確認し、せっかくならブレーキに色を塗ろう！なんて思ってしまい。
⑤キャリパー塗料
刷毛塗りでムラが出てしまった。


これでは失敗してしまいます。
⑥エアーブラシ（ハンディタイプ）を追加


⑦キャリパーOH用　Oリングも追加

現在塗装を練習中です。


表面のバリを研磨し平滑にしたところは綺麗に塗料が乗ります。



練習台になってくれたガンプラ。　フチに塗料が乗っていません。
全体的に塗装も薄い。　


塗装系は苦手意識があり、ましてエアブラシを買う事になるとは。
しかしエアブラシが１万円程度で買える時代ってすごいですね。３万円くらいして場所も取るイメージでした。
がんばってピカピカの蛍光イエローのキャリパーにしてみますｗ

　＜車と全く関係ないブログです＞　

家のパナソニックの洗濯機の調子が悪い。


・粉末洗剤が解け残っている事がある。
・服の一部が濡れてない事があり。
・水位が低いような感じがする。
・エラーは表示しない。
・水を入れると、一番深いところの水深が６ｃｍ

どうも水位センサの故障みたいです。
では、バラしてみましょう。
上のカバーをネジ７本外して取ります。

基板の下に水位センサがあります。

センサの真上に赤ペンでマーキングがしています。
だいたい赤ペンの所は『触ってはいけない』目印です。
まぁ（たぶん）壊れているし、元に戻せるようにマーキングして回してみます。
ん～～殆ど変化が無い。

調べてみると、このような構造になっています。


片側にはホースがつながっており、洗濯機に水が入ると空気が押された圧力でセンサ内のゴムが膨らむ→フェライトコア？みたいなのが上に上がる→コイルで検知？
っと、検知方法が良く分からない・・・（T.T;

google先生曰く「簡単な構造の為電気的な劣化は起きない」
でも故障しているっぽい。
更にバラしてゴム製のダイアフラムにグリスアップをしました。
スプレータイプの油では無く、グリスを使って下さい。

これで直りました！！

水を入れると一番深い水深が６ｃｍ→１５ｃｍになりました。
おおお！(^^♪

悪知恵を働かせ、水位センサの赤いマーキングを触ってチューニング？をしてみた。
水位は１６ｃｍくらいになったのでエコなんていらね～！たっぷりの水で洗うんだと思ったんですが、洗濯槽クリーニングを実行した時にエラーになりました
（＾＾；ダメかぁ・・・
やっぱり赤いセンサーは触ったらダメでした。
元に戻して復活です。

水位センサを交換しても良いですが、グリスアップで直ったので良かったです。

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2週間問題なく稼動してくれたのですが、U14エラー発生。注水しても満水になりませんよーエラーですよ～となりました。
グリスアップした箇所をシリコンコーキングしてまた延命処置・・・いい加減センサ買えよ～と思いますが、直してやる！お前には部品は買わない！と洗濯機と喧嘩中ですｗ
コーキングしてエラーが１発で直ったのはまた様子見です。

DIYでインストールしているE60リアサス。
取り付けはできたけど、コトコト音がするんです。
（ピロが磨耗したような音）



各部締め付けを確認してもすぐには分からない。
ダンパー下部にカラーを入れてＭ１４サイズのボルトをＭ１２で固定できるようにしています。

１シリーズなのに、５シリーズの足をインストールしようと奮闘しています。
後ろ足は装着できたので次は前足です。

まず、フトントダンパーを比較すると長いです。


５センチ以上長いです。
こんなの無理と思わず考えます。

ダンパー内のロッドのネジ山を延長してみました・・・
ボロボロですが延長できました。　本当は旋盤屋さんに頼んだんですけど、JIS(日本)規格じゃないダイス（ネジ山を切る刃物）は持ってなくて断られました。
直径10mm×ピッチ1.0　日本では特殊サイズです


バンプラバーも装着


ダンパーに装着。これで５センチくらいダンパーが筒内部に入るのでうまく組み込めました（と、この時は思っていた）


散っていった物達です。
ステンレスロッドは非常に硬く、折れました。
　ディスクグラインダーでロッドを削ってダイスでネジ山を切った、当然ディスクグラインダーでは真っ直ぐは削れません。
その為、ネジ山を切り進んでいくと固く回しにくくなり、負荷をかけていくとダイスの刃が変形します。
刃が変形したダイスを外すには、進んできたネジ山を戻らないとダイスが取れません。
　この戻る時に、ネジ山をナメテしまいます。
再度、新しいダイスでネジ山を修正するも、再び刃が変形すればまたネジ山を舐めてダメージが蓄積され、ネジ山が無くなったりします。　
また大きな音と共に割れていった物達も…南無阿弥陀仏。
　大切なダンパーを改造しているのか壊しているのか分からなくなって、精神的なダメージと闘いながら奮闘しました。　


ステンレスが豆腐になりましたと言う溶剤も使用してみたけど、硬い物は硬いっす。



本当に装着可能か、いろいろ採寸してみた。
RS-1は0G状態から１G状態にするとダンパーが約5cm縮む。
そのポイントから＋－１ｃｍが頻繁にストロークしているスィートスポットです。（ダンパーに薄くついているキズを見て判断）
エグゼ改も同じ長さかチェック

そのスィートスポットに黒マジックでマーキング。
仮組み立てのダンパーを縮めていくと、、、マーキング位置手前で底付きしてしまった・・・・・・・。　うわぁ、失敗だ。

これを回避するには、ロッドを更に削っていかないといけない。。
もう、そんな元気無いです。　


しばらく、ボーーーッとダンパーを見つめる。


RS-1は0Gから1Gで5cm縮むなら、、バンプタッチしてないか？？
数回採寸、やっぱりバンプタッチしているよ。
だから初期の当たりが強いのかと思った。
バンプラバーカットして組み立てました。



軽く町内と運転すると当たりがソフトになっていました。
前足がバンプタッチしているなら、硬かった後ろ足もバンプタッチしてるんだろうな。　誰か後ろ足のバンプラバーカットの方法知ってますか？

みなさん、こんにちは。もう真夏ですね。

さて、sachsのRS-1を使用していますが、初期の動きがガツンときます。
RS-1だけでなく、スポーツダンパーはガツンときます。

社外品って、素の１シリーズのダンパー設定から+15％や20％ハードにしていると思います。元々のE87/E90の足は硬く、しなやかさを求めると社外スポーツダンパーでは無理があるのでは無いか。

元々純正でガツンとくるダンパーで、社外品で更にパワーアップしているのであれば、１シリーズで無いダンパーを使用する方が良いのではないか？
オーダーメイドとか無理です。
３WAY別タンクを買えば良いのでしょうか？それでは何か面白味が無いですね。
以前、５シリーズ（F10）を装着しましたが、ストロークが10ｍｍしか無い為断念しました。　乗り心地が良い手応えが少しだけありました。

って事で次は５シリーズ(E60）のダンパーを装着してみようと思います。

E87/E90とE60のリアダンパーの長さがほぼ同じです。
フロントは違いますね。
F10のダンパーを流用した経験をいかし装着を試みてみます。
ダンパー下の取付金具（ボルトを通す穴）を切りました。
M14のボルト穴だった為、M12ボルトでも遊びが無いようカラーを自作。
そしてM3用ロアアームに装着できました。


アッパー部は、ステンレスワッシャーを適当なサイズを購入して装着。

無事装着できました。

バネは、X-coilsの10kg/mmを装着。

５シリーズ用ですから、乗り心地はソフトです。減衰調整は無いですから、ブッシュのねじれでセッティングを調整してみます。

フロント側は、ダンパーが長い為そのままでは装着できません。

倒立ダンパーなのでダンパー下側のネジ山を50mmほど延長してあげると、ダンパーが下側に移動するのでうまく装着するのですが、そのネジ山と奮闘中です。

ダイスが２つ程壊れました。。。　追加で２つ注文しました。

つづく。