赤プライムのブログ一覧

　スタビライザー、足回りのパーツで有名であるがサスペンションほど多くの情報はありません。

ネット情報では、スタビは『最後の味付け』と言われたり『乗り心地はそのままでロールが減る』などメーカー発言もあります。

交換した方の意見では、「ゴツゴツが増した」　「ロールが減ったが乗り心地は悪化」との情報もある。

そんなスタビライザーをいろいろ確認してみました。

まず、BMW130iにて、リアスタビをM3用に変更しました。

130i純正でのパイプ径は約13mmこれをE92M3用（22.8ｍｍ）に変更しました。
　結果は、ロールが多少減った印象があります。もともとサスのバネレートが高ければロールは少ないのでロール量の変化は少しであった。
　乗り心地は、ゴツゴツである。　悪路では助手席の人に申し訳ないような揺れを強要してしまう。

スタビを固定するスタビ・ブッシュの事も重要である。
マツダ・ロードスターでは、ブッシュへのグリスアップは禁止である。
BMW　F10・５シリーズでもグリスアップは禁止である。
グリスアップを行えば、スタビパイプの作動抵抗は減るはずなのに、禁止なのである。

なぜだろうか。







スタビとブッシュの径を調べてみた。
BMW　130i　フロントスタビの場合、ブッシュの穴が26.1mmに対しスタビパイプが26.8ｍｍと0.7ｍｍ程パイプが太い。
　実際にはブッシュは固定金具で圧をかけて固定されるので差はもっと大きくなり1mm以上になると思われる。

BMW E92/M3ではどうだろうか。
ブッシュの穴が21.8mmに対し、スタビパイプが22.8mmと1mm差がある、これも固定金具で圧が加わるので1.1mmの差と言ったところだろう。（リアブッシュの方がゴム量が少ない為フロントほど差は無い）

そう、ブッシュとスタビパイプは密着している状態である。
そして密着する事により、スタビパイプが動くとブッシュがねじれ（回転し）その抵抗（負荷）が足回りの動きを硬くしているのではないか！？
そもそも純正サスのバネレートは２Kg～３Kgが多い、スポーツカーでもセダンでもだいたいそれくらいである。　
そのバネでロールを抑えようとすると、スタビの作動に抵抗を持たせているのではないか。

では、車高調を入れた足回りだとどうだろう。
車高調だけでも足が硬いのに、スタビも交換すると相乗効果でゴツゴツになるのはそう言う事なのだろう。

では、スタビブッシュの抵抗を減らすとスタビが良く動いてくれるのではないだろうか。
足が良く動くと乗り心地が良いように思える、スタビも同様になるのかもしれない。



アマゾンでブッシュを売っていたのでこれを入手し、径を広げグリスアップし取り付けようと当初考えていた。
しかし、摺動抵抗を下げる為に穴を切削し、広げ過ぎてガバガバになるとスタビが不必要に動き、不安定感や異音の発生を誘発しそうな「気」がしてしまう。
逆に穴の径を少ししか広げないと摺動抵抗が残ったままになる。
素人の私には、１回でブッシュの径をスイートスポットに入れるような切削は無茶である。

またブッシュにグリスアップしてもフロント側は熱の影響でグリスが乾き耐久性に難がある。
ドライタイプのグリスの塗布も考えたが、より抵抗が減るベアリング化してみてはどうかと思うようになりました。

レースでは、スタビを金属製にするのはレギュレーション違反になるらしい。ただ、どのレベルのレースかは忘れてしまった。　違反になると言う事は何かしらメリットがあるのかもしれない。

去年の１０月から、旋盤屋さんと話しをしているけどまだ実現できておりません・・・。

リアのスタビも外して現物を持って行きました。　（外すだけで６時間もかかった・・・）


ウマは不安だったのでコンクリートブロックと木で車をリフトさせました。
リアメンバーを20ｃｍくらい下げる必要があり、いろいろと大変な作業です。

そのリアメンバーをジロジロ見ていると、リジカラの優位性を発見。
今までリジカラは懐疑的なところがあり、取り付けていませんでしたがなるほどと思うところがありました。　また次回にでもアップしてみます。


＜good7さんより、スタビパイプはブッシュ内で回転せず、ブッシュと共に回転しているとご指摘があったので一部修正しました。＞

皆さん明けましておめでとうございます。
今年も充実したカーライフを送れるよう、妄想を実現しようと思っております

さて、年末に義母のAZワゴン（スズキ・ワゴンRのマツダ版OEM車）の調子が悪いとの事で点検しました。

具体的にどう悪いかと質問すると、「何かボロくなったような音がする」との事・・・・
全然具体的では無いですが、何かが悪いのでしょう。サンデーメカニックの腕が試されます。
ここでしっかり診る事で、義母が喜んでくれる→嫁さんも喜び、今後のDIYの発展へつなげれるチャンスです。
基本的な点検をしっかり行い、初めて触る車種ですが作業ミスはイメージダウンになる事を注意します。

まずは現状把握です。
何も整備せず、運転。。

エンジン音のガラガラ音がやや大きい、加速もあまり良くないし、ファンベルトからもキィーと小さな音がする。　確かにボロイ感じがします。

オイルは４ヶ月前にマツダ・ディーラーで交換しているが、オイルレベルはゲージの一番下でした。
約１．５リットル補充
これは、オイル管理が悪かった為でしょう。車検の時しかオイル交換してなかったみたい。。
後日ワコーズの添加剤を入れてみます。

車内清掃・外装清掃。
いろいろ汚れてます。ホイールも外してしっかり清掃してたら、ドラシャブーツからのグリス漏れ発見。
左右とも漏れあり。



元々、分割式に交換されているが、勘合が悪く漏れあり。反対側も勘合悪く作業品質が良くない。
４ヶ月前のオイル交換時に見逃されてるし・・・。



プラグは未交換。１２万キロも走行しているに・・・。

失火の恐れあり、またスパークできず高電圧がリークする事によるイグニッションコイル焼損の可能性あり・・・。
　清掃しギャップ調整。こちらも後日プラグ交換予定。
　ディーラーでの顧客説明不足を感じますね。　プラグ３本で3000円くらいなのに。


エアークリーナーBOXに謎の石が入ってます。
吸気ダクトより大きな石が入ってますよ、何故？？？
謎ですね、誰か教えて下さいｗｗ



最後にBMW君も少し整備。
オルタネーター・プーリーを予防交換です。

しかし、エアコンをかけた時の音は改善されず、、音は回転数と同調しヒューンと鳴ります。
エアコンのACをOFFすれば音は消えるので、コンプレッサーですね。
更にマグネットスイッチのベアリングと判断しますが、、ちょっと放置しておきます。
時間がある時にまた考えます。

ちなみにこのオルタネーター・プーリーは壊れる事があるそうです。
ワンウェイですがフリーで回る方向も重みを伴います。クルクル～とは回りません。
壊れてるのかと思いましたが、入手したプーリーも同じ動きをするのでこんな物でしょうね。
現物を見ないと分かりませんでした。

　前から行きたかったマツダ工場見学。　５歳の長男と2人で行ってきました。
家からマツダ本社まで、徒歩+電車で１時間で到着です。

集合時間の１時間前に到着し、ショールームでCX-5、アテンザなどをジロジロ見ます。

1980年発売のマツダ・ファミリアも展示されており、超絶ピカピカ！





運転席もピカピカ


後部座席もピカピカ。革張り？のように見えます、シンプルで好感が持てます。



こちらはR360クーペ。
知らない方も多いでしょう、私も最近知りました。
1960年製造ですからねぇ～、今でも通用するデザインと思います。
魂動”と呼ばれるデザインコンセプトの生みの親、前田さんも、このR360クーペのデザインは革新的だと評価していました。


後部の突起は何だろうと思ってると、リアエンジンとの事。
ほぇ～～　すごいなぁ。　もしかしてリアエンジン・リア駆動なのかなぁ～。


しかも、４人乗りだそうです。
ちゃんとイスがあります。　運転席のシートが非常に薄いｗｗｗペラペラｗｗ
現行でこれが出たら欲しいかも　（衝突安元とか無視になるので無理でしょうけど）



こちらは初代サバンナRX-7　イメージカラーの緑色が綺麗です。


内装はこんなの。おしゃれ。　純正でこれなのかなぁ～？
昔の車もバカにできないですね。　魅力的です。


ルマン優勝カー

その心臓部のエンジン。とてもコンパクトな４ローター


歴代のＲＥが展示されています。　

シャシーも展示されています。　エンジンよりも興味津々で見てしまいます。


ボディもジロジロ見れます。

この後、いよいよ製造ラインを見学です。
もちろん写真撮影できません。　組み立てを少し見ました。
ステアリングシャフトをズボッと通したり、ダッシュボードを組んだりしてました。
ガラスに機械で接着剤を塗ってたりもしました。

いろいろ見れて楽しかったです。


子供と記念撮影。　子供も大人も楽しめました。

以前にイタリアのスクーターに乗っていました。

メーカー：マラグーティ
車種：ブログ160
スペック：160ccで屋根付きｗ

常に不調でした。オイル消費は500ml/1000km。　屋根支持の内部ステー金属疲労で破断。
購入１年で、エンジン始動不可。コンピューター、スターター交換しています（修理費１１万円）
２年後、Vベルト切れ、その後１ヶ月もしないうちにエンジン始動できず。

もう嫌でした。　少しくらいのトラブルは平気なのですが・・・設計悪いし部品の品質も悪いし
イタリアの品質ってうわさ通りか！？と思いました。

５月中旬に注文したヤマハのトリシティが我が家に来ました。
７月末に納車予定だったのですが、インドネシア工場のトラブルで９月末まで伸びました～。
長い・・・。。一時はバイク屋さんの倒産も疑ったｗ

久しぶりにバイクが楽しいです。
フロント２輪なのでコーナーが安定してるので、うまくなった「気」がします。
加速では無く、コーナーだよ、やっぱりコーナー！
下手でもちゃんと走れますｗ


納車日は子供も喜んでくれました。





BMW号もエアコンのファンをお掃除しました。
この羽を１枚１枚綿棒でお掃除です、、、８０枚くらい羽はありました。
地道な作業ですね。

この前、交換した335iブレーキシステムについて重量を計測していたので記事にしてみました。

重量って以外と公表されてないし、130iと335iのブレーキの差がどうなのか気になりました。


130iキャリパーサポート

片側1.75kg


130iキャリパー本体のみ

片側3.3kg

130iブレーキローター

１枚＝9.1ｋｇ


335iキャリパーサポート

片側1.85kg



335iキャリパー本体のみ

片側3.3ｋｇ


335iブレーキロータ
１枚＝10.3ｋｇ


つまり、
ブレーキサポート　1.75kgと1.85kgで僅か100g差
キャリパー本体　　共に3.3kg　見た目が違うが重量同じ
ローター　　　　　　半径が5mm違い、厚さも違う。その為335iの方が1.2kg重たい。

ローターの大きさは、ロータ半径が5mm違う・・・微妙な差です。
また厚みは335iの方があるけど、数ミリ厚いです。
335iのロータは、中心部がアルミです。
キャリパーピストンが若干335iの方が大きい。
キャリパーもアルミと鉄なので差があると思いましたが、重さは同じでした。

体感としては、違いは待ち乗りでは分かりません。
見た目が違うので、効きそうなイメージがありますがそんなに変わらない。
逆に130iのブレーキは良くできているなぁ～と思いました。

メーカーとしては、見た目の違いから商品の差を付けた感じですが、
こうして調査してみると、性能の大きな差は無いように思えます。
特にキャリパー本体の重量差が無いのは意外でした。
アルミ＝軽いと連想できるのですが、大きい分同じ重量になってしまったのでしょうね。

まぁ、車イジリって自己満足ですから、上位車種のブレーキを装着しているだけで満足ですｗ