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みん友さんが『ALPINA　D5』を購入し念願の試乗をさせて頂きました。

　130iと比較をしても、あれも・これも良いです！で終わりそうだったのですが、その日の夕方にDに行く用事があり、何か試乗されますか？とのお言葉に迷わず523Dを試乗してきました。
１日のうちにALPINA　D5と523Dを試乗しての感想になります。

ＡＬＰＩＮＡ　Ｄ５


523Ｄ

D5の最初の印象ですが、ハンドルが軽く大きな車に乗っているのが感じられます。　ロードノイズは無音をイメージしていたので思った程静かではありませんでしたが、安全を考えるとある程度ロードノイズをドライバーに伝えた方が良いのでしょうね。　疲れるような耳障りな音ではありません。
　D5と523Dを比較した場合、明らかにD5の方が静かです。523Dは路面が悪いとノイズがやや気になります、D5は小さい声でも会話もスムーズにできるくらい静かでした。同じBODYと思うのですがALPINAならではの施工を行っているのでしょう。

D5ではコンフォート＋があります。　鈍い私にはコンフォートとコンフォート+の違いは分かりませんでした（＾＾；　
乗り心地も523Dと比較すると、やはりD5の方が乗り心地良いですし、姿勢変化が少ないです。　電子制御ダンパーが付いているのが大きな差だと思います。
　ハンドリングもD5の方が良く、同じ電動パワステですが制御が違うように思います。　D5は滑らかです、ALPINA　D3でも感じような滑らかさがあります。　それにハンドルの革の材質が違うように思えます、Ｄ５の方がシットリとしていて持ちやすいです。
　コーナーでは、曲がる曲がる・・・アンダーが出る前に自分のお尻がシートからずれそうな感覚です。

フロントは幅255です。


リヤは285。。。。　太すぎ（＾＾；


　タイヤが太いせいか、まだまだ曲がる感触で、アンダーを出したり滑らせたりするのは簡単にはできません。（＾＾；
　スポーツ走行をする時は、フロントタイヤの様子を伺いながらハンドルを切るものですが、Ｄ５は曲がる分だけハンドルを切ればグイグイ曲がっていきます。（＾＾；　そこまで曲がるか・・・。楽して速い。

全開加速ではトルク60kgを味わいましたが、、E90 335iの方が強烈な加速をします。　しかし、0.1秒を競っている訳では無いのでＤ５の加速でも充分です。　豪快なエンジン音を立てないのでスピード感は、殆どなく80km/hで走っていても60km/hと勘違いしてしまいます。。
こんなに楽で速い加速を見せられたら、もうMTは時代遅れの産物でしか無い。（＾＾；　

Ｄ５はロングツーリングが似合うと思います、静かで快適で燃費も良いですからね。。

そしてALPINA　D5で訪れた場所は、しまなみ海道のシトラスパークです。高級車ばかり集まっております。
私がD5を運転し、係りの方に誘導してもらいました。
きっと私がオーナーだと思っているでしょう～ｗ　
プチ優越感？でしたｗｗｗｗｗ

こんなスーパーカーが手の届く範囲で見れます・・・。
そうすると、なんだか買えそうに思ってしまうのは大きな勘違いですねｗ



Ｒ８のＧＴ仕様なのです。とっても珍しいらしいです。

ＡＬＰＩＮＡ　Ｄ５とても良い思いでに残りました。
見た感じは523Dと大きな差は感じられませんでしたが中身が違いますね。　コーナーを攻めたりするのも可能ですが、ゆっくりのんびり快適にドライブするのが似合うお車ですね。Ｄの方は523Ｄとあまり変化は無いと言っていましたが、ハンドリグ・静粛性だけみてもしっかり手は加わっております。　ますますＡＬＰＩＮＡマジックに興味が持てます。

ありがとうございました（＾＾

F30のブッシュを加工して、E90・E87・E89（Z4)・M3に装着できるようにしました。
フロントのアームのブッシュです。（プルストラット・ブッシュ）

あるSHOPに取り扱ってもらえないかとアプローチしましたが、、、結果から言うと相手にされませんでした。
難しいと思っていましたが、、残念です。


パワーフレックス（海外の社外品ブッシュ）を取り扱ってる関係もあるらしい・・・が、、本当はあまり興味が無かったんじゃないのでしょうか。。
　
こちらとしては、商品の魅力は感じておりSHOP側にもメリットがある提案をしたつもりでした。

飛び込み営業で断られたような印象ですね（＾＾；
知名度も低く、個人で企画した物なので企業としては魅力を感じなかったのかもしれません。


しかし、営業活動は続けてみようと思います。　（Eメールや電話での活動です）
大きなSHOPでは駄目でも、数打てば興味を持ってくれるSHOPもいると思います。(＾＾；

縁があって大阪へオフ会に行ってきました。
合計４名と小規模ながらALL130iです、MT３台・AT１台とレアな感じです。

試乗会が楽しかったです、エンジン音や足回りはどれも仕様が違うのでいろいろと感想を言ったり、聞いたりしました。

けーちゃんさんのオレンジウルフは路面からの突き上げが減るので街乗りが快適です。サーキット寄りの車高調が多い中ストリートを意識した乗り心地であり、速度を上げてコーナリングすると『僕(130i)はまだ曲がれるぞ』とステアリングを通して情報を教えてくれます。　姿勢変化も少ないのでS字カーブも楽しいそう。
　個人的にはバネレートを上げて・・・とか考えてしまい、、欲は尽きないなぁ。。と、少し自分へ突っ込みを入れたい気持ちでしたｗ

840さんのビルシュタインのBSSキットは、減衰力固定でそこそこ硬いのですが一発目の衝撃の角が取れているので乗り心地も良く、これも良いなと思いました。
　そしてマフラー・センターパイプが変わってるので、排気音がレーシングです。
しかし２０００回転では、そんな雰囲気は全く見られず、あれ？こんなに静かだっけ？と思いました。

後から来た、ほっと８さん。
３色集まるとハデですね♪～




ほっと８さんのMスポノーマルの足にも乗せて頂きました。
良くも悪くもノーマルだろう・・・走行も１０万キロなのでどうかな？と心配してたらビックリ！！
ノーマルでこれ？？と、けーちゃんさんと不思議な体験をしました。
かなりコンフォートです、特にリアの突き上げは殆ど感じられず、社外品にする必要すら感じませんでした。　何か秘密があるのかなぁ？と思いましたが、デフ以外はノーマルとの事。。。謎です。。。
　

　
そんな事をしているとあっという間に２０時になり、広島へ向けて帰りました。

帰り道は、サブコンをOFFにしてエコラン。。　９０キロ前後で走行して燃費１５km/Lでしたよ～。
行きは１１キロだったんですけどねｗ


って事で、広島ー大阪　６００キロの旅はあっという間に終わりました。
参加された方へ、急なお誘いでしたが集まって頂きありがとうございました。

先月オリジナル開発した、フロントのプルストラットブッシュ（F30ブッシュ改）なのですが
縁があって、長野県のFUKAZAWA　modifyのお店にて取り扱って頂く事となりました。

長野県の方でF30ブッシュ改を購入して頂いた、１３５i乗りのみん友さんがFukazawaさんで部品交換をされました。
　（ちなみにこの135iはトルク５０Kgもあります）
そしてそのSHOPの方もとても良い印象でした。
「乗り心地が良くてしっかりしてるけど硬くない、すごくいいんじゃないか」との事です。

「すごく」まで付けて頂いた事にブッシュの効果を感じます。

印象も良かったので、思い切って営業アプローチをしてみました。

売り込むならFukawazaさんがF３０ブッシュ改の印象を忘れていない、今でしょう！

とは言え、数売れる商品でもないので、こだわりがある方に薦めてみるとの事。


ここで重要なのは、SHOPの方にも認められたパーツである事です。
中途半端な物や、デメリット・耐久性に不安があるなら様子見になるかもしれませんが、
即日OKを頂きました。

地味な商品です、光ったり、誰かにアピールしたりせず、運転手にしか分からないパーツかもしれません。
地味ですが、ブッシュの進化を感じる事ができます。
主な乗り心地はダンパーとブッシュで決まると思っています。

以前書いたブログとマツダ技術広報も読んで頂ければ幸いです。（長いですがｗｗｗｗ）