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ＡＢＳのエラーが出た。。　放置してるとエラーが出なくなるんですが、またエラーが発生。
このままずっと放置もできないので修理しました。

まずディーラーだと２７万円のお見積もりです。
そこで、ヤフオクでABSユニットを修理している業者に話しをしてみました。
修理代は約７万円。　コンピューターの関係上50台に１台くらいの割合で修理不可の場合もあるがその場合は、いくらか修理代を返金してくれる。
　また、BMWのABS修理は日本で２社しか行っておらず、修理スキルも高いとの事。

金額的に安いので最初からお願いする気でしたし、ＡＢＳユニットを送りました。

まずABSユニットを外すのですが、１１ｍｍのフレアレンチが必要です。
普通のレンチだと接地面が少ないのでナメたら終わりです・・・。やり直しも効かないのでちゃんと工具を買います（＾＾。　ここ以外で使う事はないだろうな・・・。

まずある程度フルードを抜きます。
そしてホースの締め付けトルクを確認する為、ナットを緩め元の位置まで締めます。　
２箇所以上この作業を行い締め付けトルクがどの程度か把握します。
　アルミのBODYにアルミのナット、、、舐めたら終わりですのでトルク管理はしっかりと行います。
フルードがこぼれてBODYが濡れないようにビニールも敷きます。
　作業スペースが狭いのでナットは少しずつしか回せません。。何度も何度もトライします。
ブレーキ配管が外れても、まだ難所はあります。
配管が邪魔でABSユニットが出せないので配管の先を傷めない様にマスキングして・・・ほぼ強引にABSユニットを取り出します（＾＾；；；　　

配管からフルードが漏れますので、漏れても大丈夫なようにビニールで受けて下さいね。


はい取り出せました！！



少しバラしてみましょう。

ポンプユニットとコントローラーユニットが分離します。
ただこれ以上は分解もできません。見てみたかったので外してみました（＾＾



はい、元に戻してABS修理屋さんへ発送です。
すぐに修理は終わり、取りつけますがABSユニット自体にエアーを噛んだままエンジンかけるとABSは修理不能になると言われましたので、しっかりエアー抜きをしました。

ついでにブレーキキャリパーのオーバーホールも行いました。



ブレーキペダルを踏んでピストンを出します。

そうするとピストンが外れるので、キャリパー内部のＯリング（ゴム製）を交換します。
Ｏリングにシリコングリースを塗布。　キャリパー内部も清掃。　ピストン自体も清掃。
なお、ピストンは錆も無く拭けば取れる汚れが付いていた程度でした。
ダストブーツも交換したかったのですが、ブーツの付け根に金具が内蔵されており簡単には取り外せず、、、無理をして壊すのは避けたいので今回はブーツはそのまま流用します。
　４輪実施しエアー抜きして完了。

最後にジャッキアップポイントがボロボロになってたので交換しました。

砂利の駐車場で普通のジャッキを使うとダメですね。。ジャッキが土に埋もれて車の下にスライドして入らないので車を外側に引っ張ろうとする力がかかります。
危ないのでシザースジャッキを買いました。

パンタジャッキの油圧バージョンですね。
これだと真上にしか動かないので、砂利の上でも安心です。

Ｆブレーキローターも交換してキャリパーＯＨ後は、スムーズです。
惰性で良く転がるし、タッチも良い感じです。
ただ・・・・・・ディクセルより純正の方がタッチの感触は良いです。　吸い付くようなフィーリングがディクセルには無いなぁ・・・　微々たる違いかと思いますが、値段が違うので仕方ないですね。