赤プライムのブログ一覧

タイトル画像で、いきなりパックリ局部を公開してしまいました（＞＜；

130i号も１０万キロに到達し、エンジンを回すとオイル臭いです。
以前から発症していた症状なのでそろそろ修理しようかと思い、ガスケットを入手し早３ヶ月・・・・（長いなぁ～）　
ようやく交換作業に取り掛かりました。

現状確認って事でヘッドカバーガスケット部分を確認してもそんなに多くのオイル漏れはありませんでした。　
　ヘッドカバーのカバー（ＢＭＷマークが付いてるカバー）を開けてみると、バルトロモーターの付け根から漏れ漏れで・・・・３番・４番のプラグホール近くがオイルでチャプチャプです。
幸いプラグホールには影響はありませんでしたが、合計１００ｃｃくらいオイルの海になっていました。

作業中は、オイルまみれの為写真が殆ど無いのが残念ですね（＾＾；



10万キロ走行のカムシャフトです。
（点々と汚れが付いてるのはパーツクリーナーです。変化があるかスプレーしただけでこの後オイルを塗布しています）
　線傷はありますが、特にひどい状態には見えません。





オイル管理がそこまで良くなかったのでしょう。オイルの汚れはパーツクリーナーでは取れないレベルです。　ＢＭＷのオイル交換推奨を守ったのが原因でしょうか・・・さほど影響がある所ではないので問題視しません。(/ω＼)　見えないＹＯ。。。




そんな中でも一番気になったのが、オイルの乳化です。
エンジンヘッドカバーよりブローバイガスを吸気管に戻すのですが、ブローバイガスに含まれるオイルと空気中の水分が混ざり合って「溶けかけたカフェオレアイス」みたいになります。

エンジンヘッドカバーの後ろ側に付いているブローバイ用のパイプです。
灯油を入れてバシャバシャ振って掃除した時の画像です。かなり出てきます。
( >д<).;ゲゲゲゲ・・・


そしてこれがブローバイホースの中です。
茶色い物質が付いています。◟( ˘•ω•˘ )◞　何じゃこれ！！！



ここにマイナスドライバーを突っ込んで抜いた時の画像です。
たっぷり取れました　
( ✧Д✧) ｶｯ!!　　ガンです、ステージ４ですね。　　いや・・・そこまではいかないか・・・。。

現在組み立て中です。
分解時に、工具に泣かされました。
星型のＥ８ソケット・Ｅ１０ソケット、スナップリングプライヤーなどが無くてその都度工具屋さんにスクーターで買い出しへ行くので全然作業がすすまない・・・。

けっこう作業も大変です。オススメはしませんが、自分の車の状態を知りたい人には良いかもしれませんね。
　前かがみでずーーっと作業になるので腰が痛くなっちゃいます。

前回のブログの続きです。　更新が遅いのはご了承下さいｍ（＿　＿）ｍ


タイヤを225/45/17から225/50/17へ変更しました。

この変更によって変化する数値です。
路面からホイールまでのタイヤ厚、101.25mm→112.5mm　（+11.11%)　（車高も１cm上がります汗）
タイヤ直径は、634.3mm→656.8mm（+7.065cm +3.54%）

ミシュランのＰＳ３からミシュランHP（ＡＯ：AUDI指定）への変更ですが
正確には、ＰＳ３→スタットレス→ＨＰの変更です。
ＰＳ３はこんなになるまで使用しました。　ブリジストン・タイヤだとうるさくてここまで使えませんでしたがミシュラン技術の奥深さを知る事ができました。


タイヤの大きさが半径１．２５ｃｍ大きくなっています。
前　　むっちりしています。　タイヤ側面がぷっくりしており衝撃を吸収しそうな設計に見えます。
純正車高だとハンドル切ってもホイールハウスには干渉しませんが、車高を落としてると干渉するみたいです。



後　こちらもむっちりしました。　　


タイヤは大きくなって車高が１ｃｍ上がってますが、BMW１シリーズのＭｓｐオーナーで無ければ違いが分からないかもしれません。　Mspで１．５センチ下がってタイヤで１ｃｍ上がってるので・・・非Ｍｓｐとほぼ同じ計算ですね。


はい、肝心の乗り心地についてです。
（タイヤの銘柄変更もあるので、扁平の変更以外にも要因があります。）
まずロードノイズが減りました。　きれいな路面だとかなりロードノイズの低減を実感できます。
路面の細かな凹凸も足元でいなしてくれます、さすが高扁平。　路面に0.1ｍｍくらいのゴムマットをひいたような感じでしょうか。　
その分路面からのインフォメーションも若干薄味になります、ハンドリングは切り始めがすこ～～しだけ反応が遅いかなと思います。　タイヤのグリップ力もあるでしょうね。　慣れてしまえば気になる事も無く、ハンドル切れば曲がってくれます（当たり前かｗ）

燃費は、タイヤの大きさが3.54％大きくなってるので伸びる要素もありますがもう１つ理由があります。
タイヤの直径が大きい方が燃費は良いみたいです。
理由は路面とタイヤが接触する時にタイヤが変形します、そして元に戻ります。そのタイヤの変形がエネルギーのロスにつながりタイヤの径が大きいほどタイヤの変形は小さくなる為、結果として燃費向上につながるみたいです。　
　最近の車がどれもタイヤが大きいのはこうした理由かもしれませんね。

あと、路面の大きな凹凸はタイヤではカバーできず、ＢＯＤＹのピッチングが出ます。
前からこの症状は出てますので、今後の課題ですね。
結果としては良い方向へ変化してくれました。またタイヤ交換する時は同じタイヤサイズでいこうと思います。

　え～っと久々のブログ更新になります。ROM派になっておりました（笑）

さて今回はタイヤ交換を通して乗り心地の変化がどうなるかです。
銘柄の変更はあるのですが、扁平を変えてみました。
どう言う事かというと、、225/45/17から225/50/17への変更です。

みん友さんから、ALPINAの乗り心地はタイヤの厚さにあると聞きました。
E系は確かにそうしたが、F系は違ってます。（全部調べてないので違うモデルもあるかもしれません）
　130iの乗り心地をもっと良くしたいと思っているので、そのような情報を聞くとやってみたい気持ちになってしまいます。　
　今までタイヤの直径を変えるなんて考えた事もありません。
みんカラを調べても直径を変更してる方は極わずかです、それも低扁平にする為の直径変更と私が行おうとしている事とは逆のモディになります。

さて、気になるのは、どのくらいタイヤの直径が変わるかです。
+-３％くらいまでは問題ないそうですが、3.54％変わります。

いろいろ調べたんですが、「大丈夫・OK」ってデータは出てきませんでした。
しかし、たぶん問題ないと思い225/50タイヤを購入する事にしました。（ぉぃぉぃ･･･）
前後でのタイヤ直径は同一だし、、いいかな。

路面からホイールまでのタイヤ厚は、101.25mm→112.5mm　（+11.11%)　（車高も１cm上がります汗）
タイヤ直径は、634.3mm→656.8mm（+7.065cm +3.54%）
時速100km/hの走行が実測103km/hになります。
　車検ではまったく問題ありません、検査ラインで４０km/hの時にボタンを押すのですが、無負荷で40km/hの速度にするのがとっても難しいです。
　無負荷で回転数を2000回転ピッタリに合わせるような物です。
　合格の速度は、実速で３６キロ～４６キロです（各陸運局で違うかも）　かなり誤差を認めてるのが分かります。
　
同銘柄での交換がしたかったですが、予算の関係で中古タイヤになりました。
ミシュランＰＳ３から、ミシュランHP　ＡO　になりました。　（ＡＯはAUDI指定モデルです）
ヤフオクで４万円のタイヤを値切って購入です（汗）

写真はスタットレス225/45/17と新タイヤの比較です。
直径だと、2.25cm違うので薬指と小指を合わせたくらい違います。

さて、どうなるでしょうか。。。。
次回につづく