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BMWのクラッチフルード交換を失敗し、約１カ月ぶりにクラッチが切れるようになりました。



マスターシリンダのエアーが抜けないのではと思い、そこからいろいろ考えてようやくエアーが抜けてくれました。
マスターシリダンを縮めて、レリーズからフルードを圧送しました。
これでマスターシリンダのピストンが上昇すると同時にエアーがホースから抜ける寸法です。

最後は30分くらいで作業が終わりましたが、ここに至るまでには１０時間以上も遠回りしてしまいました。

ネットで情報・動画を検索するもクラッチスカスカの対策がヒットせず。
BMW、BMWMINI、ポルシェ乗りの方々が『助けて～』と質問はしていましたが解決には至っておらず、レッカーされた方もいました。
今回私がやったやり方が正規の方法かは分かりません。
Dに行く時があれば聞いてみます、絶対。



フルード圧送に使用したオイラー。　
加圧時にホースが若干膨らんでいるのがハッキリわかります。


ついでにクラッチ遅延バルブ（Clutch Delya Valve)も撤去しました。

日本国内では、このクラッチ遅延バルブに触れている記事がほとんどありません。
SHOPでもあまり撤去はやってないのでしょうか・・・？
E46の途中から採用されているようです。　たぶん日本導入のMT車には殆ど付いていると思います。
パーツリストでもこのバルブの有り・無しの両方の構造が載っています。
　配管の穴が一部小さくなっており、クラッチリリースが若干ゆっくり（遅延）になる機能があります。　誰でも半クラが楽になるのですが、クラッチミート感が希薄になるのと、無駄は半クラが増えるのでクラッチの寿命が縮まるかも（高回転ミートが多い方）

もう少し乗ったらインプレに上げようと思います。
あ～クラッチが直って良かった。