本庄サーキット動画（車載・車外）

昨日の本庄サーキットで撮影したビデオが変換できたのでアップしました。
慣れないカメラに苦労しました。

13～14周目でIMA７メモリスタートでの、ほぼベストラップ52.185～IMA切れでのベスト53.176に続いた箇所を切り取ってみました。
今回は、VSA-OFF　・　Nモードで走ってみています。

M.E.Vメンバー補強・強化スタビ・それ以外はノーマル

IMAのトルク曲線だけ見ると、後半の伸びはNの方が良いはずなんですね。
しかし、ヘアピンの立ち上がり重視の本庄では、やっぱりSの方が良かったのかもしれません。
とはいえ、最高気温36.3度を記録したこの日は、２本目の走行に突入する元気はありませんでした。

そんな中、体調不良にもかかわらず撮影に協力してくれたithacaくんには大感謝です。
付添で、車外からの感想を教えてくれたK's-GC8くんもありがとう


■■車載映像

今回は、CR-Zオーナーズコミュで教わった方法でカメラを固定してみました。
固定し終わってから、工具やらコンプレッサーを降ろし忘れていることに気付いたのは内緒。
３～４kgのウェイトにはなっちゃったかな・・・。
まぁ、俺の脇腹の方が重いか・・・。
あと、4点シートベルトのお蔭で非常に運転が楽でした。


■■車外映像　（撮影：ithacaくん）

ブレーキ甘かったり、ライン外してたり、まだまだ精進が足りんです。


■■走行後のタイヤ（左側）
本庄で負担の大きい左側の走行後のタイヤです。


※ハンドリングの改善とロール量の減少で、アンダーが激減してます。
（ヌルイ走りにはなってなかったと思う・・・。）
内圧220→245


後輪は適度にスライドして肩をつかえてました。
内圧230→250


M.E.Vを施工してもらって一番効いたのが縁石に乗った後の挙動の安定性。
今までは、柔いメンバーが板バネ状態になって、ショック→メンバーと二段階の揺れが発生していたようで、着地後も落ち着かなかったのが、メンバー補強後はピタッと落ち着くようになりました。
その次は、２ヘアの様なきついヘアピンで効果を実感できて、今までだとロールアンダーで外に逃げてしまっていたタイヤが、舵角に対応して車が対応してくれるようになりました。
強化スタビによるロール量の減少も大きいとは思いますが、ねじれの減少でタイヤの接地面が増やせている成果だと思います。

乗り心地を損なわずに気持ちよさを追加できたのは大収穫でした。