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2010年09月29日

美浜サーキット車載動画　その２～３

２５日の美浜サーキット車載動画をもういくつかアップです。

□NOBLESSE☆ICHIROさん　VS　のんぼさん

二人とも速い速い。
車の差さえなければという言い訳じゃ済まない何かがそこにあった。

□２ヒート目の４～９周目

動画の中では、色々とやらかしてますが、タイムは安定してました。

4LAP　54.563
5LAP　53.570
6LAP　53.206
7LAP　53.036
8LAP　53.170
9LAP　53.140

エアコンのON-OFFで約0.3秒差が出ることが判明しましたｗｗｗ

それにしても、CR-Zってスポーツ走行するには色々と前準備が多過ぎですｗ
VSA-OFF
SPORTS-MODE
エアコンOFF　（水温・IMAバッテリー対策で、クーリング走行時はON)

他に、車載カメラとGPS、シートベルトキャンセラーとかセットしなきゃなので、走行前にな～にかやり忘れてるんですよね。
車載録画し忘れてたりｗ

ちなみに今回はGPSを持ち込んでみたけど、３ヒートとも記録失敗してました。
ダッシュボードの熱にやられたのかな？？

やっぱり、天井に貼り付けが一番確実みたいです。

さて、秋のエビス西走行会に向けて、タイヤを新調したいと思う。

何が良いかな。

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Posted at 2010/09/29 00:01:39

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この記事へのコメント

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fortis 2010年9月29日 10:12 車載カメラ楽しいですね。私も写っちゃってちょっと恥ずかしいです（照）のんぼさんも上手く取り付けておられたので今度走る機会があれば、まねして付けてみよかな。確かに前準備大変ですね（笑）シートベルトの警告は鳴りっぱなしだし窓閉めるの忘れて警告されっぱなしでした・・	コメントへの返答 2010年9月29日 18:47 お、写ってました？狙いどーりですｗのんぼさんの固定は見ませんでしたが、私のは三脚を使ったイチローさん方式です。かなりがっちりしますよ。 http://minkara.carview.co.jp/userid/519683/blog/18916310/ ４点装備の時の警告音は、シートベルトキャンセラー（要はシートベルトの首だけ）を刺すアイテムで大人しくさせてます。ちょっと前までは、３点をシートの裏から回して首を刺しっぱなしにしておきました。
黒あぶ 2010年9月29日 19:53 SPOONのブログで驚きの事実が！ SPORTSモードより、NORMALモードのほうがモーターアシスト時間が長いので結果的にラップタイムは速いそうで・・・ http://spoon-mechanic.seesaa.net/article/163106900.html	コメントへの返答 2010年9月29日 20:57 SとNの差は自分も試してみましたし、他の方も試してみてますが、コース特性によって違いを感じてます。美浜や本庄の様に、１周とちょっとはバッテリーが持つようなコースだと、SとNがほぼ同等か、Sで使い切った方が良いタイムが出ます。袖ヶ浦の様に長いコースだと、Nで出来る限り長持ちさせた方が良いのかもしれません。しかし、0.9秒も差が出るとなると、運転にも違いがあった可能性が高いと思います。単純なタイムだけではなく、各コーナー毎のアクセルとブレーキ開度のログデータの比較、スタート前に満充電されていたか、アタックラップに入るまで一度もアシストしないままで走行できていたか・・・等々本当のところは、IMAに関するプログラムを組んだホンダのECUチームしか判らないと思います。それならば、自分は赤くて踏んだ気のする「S」で行きますよ♪
のんぼ 2010年9月29日 22:24 車載ありがとうございますm(__)m アシストの優劣については確かに難しいとことですね。コースレイアウトやドライバーの使い方次第というところもあるかと思います。レースカーのような冷却システムがない純正だと気温・バッテリー温度でかなり左右されてしまいますし。自分が走ったＡＬＴで0.5秒、ＹＺで1秒～1.5秒とNのほうが速かったのですが、先日の美浜ではレイアウト的に充電時間が長く取れてるのでSでも長くアシスト使えました。が、自分の乗り方だとSPORTSではスロットル開度が急激すぎてアクセルコントロールに難があるのでNのほうが楽なので結局Sは電池切れの時しか使ってません(笑) 社外ECUでアシスト・充電制御を変えてあるとまた違ってくるのでしょうけど(^^;)	コメントへの返答 2010年9月30日 21:13 なるほど。のんぼさんもNの方が良かったですか。しかも、YZでは１秒以上も明らかな差でしたか。あのSPOONですから、軽はずみなことは言ってないってことですね。となれば、自分なりにもう一度検証走行しにいってきましょう。満充電の状態からってのは判りにくいので、空の状態で10LAP位して平均比べれば、回生の違いも含めて差が見える気がします。次の本庄フリーは何時だ？ｗちなみに、私の入れてるJ'sのECUはIMA関連は一切手をつけてないそうです。
ユウ@GRF 2010年9月30日 12:23 音がもうエコカーじゃない… (スポーツ走行もエコ走行もできるので、ある意味ハイブリッドかｗ) こちらも、 VDCオフ(隠れVDCはいますが…) SかS#切り替え車載カメラのセットシートベルト警告音対策(4点の上から3点) などの準備が… この前の本庄で『あれ、警告音がならない(四点忘れて、三点していた)』とかやりましたよ。車載については、真似できるか試してみたいと思います。	コメントへの返答 2010年9月30日 21:18 このマフラーに変えてからも、アクセル踏まなきゃ静かだし、リッター23.4km（会社→自宅間）も記録できたし、まだまだエコだぞ～ｗシートベルト警告音に関しては、シートベルトキャンセラーで検索かけるといいものが見つかる。あれは安くて良いぞ車載のポイントは、頑丈な三脚を見つけることだな。ハードオフとかいいかもしれん
クラ（キャンディ＆ロビンのボス） 2010年9月30日 20:12 ううう。キャンロビ号が写ってない・・・　写真撮ってたので走ってないので写ってないのは当たり前です（笑また、ご一緒しましょうね♪	コメントへの返答 2010年9月30日 21:19 おかしーですね。ちゃんと写っていたと思ったのですがドッペルゲンガーだったのかもしれません。次のときは一緒に走りましょう。
のんぼ 2010年9月30日 21:49 あー！間違えました(汗) アシスト有り無しの差でした。すみませんm(__)m ＮとＳの差ですが、平均してALTで0.3、YZが0.5秒差です(^^;) ちなみにＡＬＴが700ｍ、ＹＺが１100ｍなのでSPOONが言うのもあながち間違ってないかも。 J'sのはスロットルコントロールだけなんですね(^^;) 知り合いのショップ2店の話ではIMA制御まで解析出来てるとのことでした。ただ、どちらの店もアシスト量をどうコントロールするかで悩んでるようで、体感できるほどの効果がまだ出ないのでリリースできないそうです。で、次の本庄フリーはいつですか？ｗ	コメントへの返答 2010年9月30日 22:20 あ、びっくりしました。アシストの差はそれくらいありますね。本庄でも１秒変わりました。でも、SとNで03～0.5の差って言うのも見逃せませんね。やっぱり比較テストはしてみましょう。 GPSも使えば、加速度の差も判る筈！ちなみに、J'sさんのは、詳しくはHP見てもらいたいですが、スロコン・リミットカット・レブアップ・燃調・ラジエターファン制御等々、かなりの幅で制御が入ってます。中でも燃調のマッチングのお陰で、全域のトルクがノーマル状態で上がってました。レブ6800もかなりの武器です。これだけてんこ盛りであのお値段が、更にイベント特価だったので入れてみました。 10年乗ることを考えたらECUは劣化しないので、逆に速く入れたほうが得だなと、店頭で15秒だけ悩んで決めましたｗ □本庄フリー 10/9　AMのみ　無理 10/24　無理 10/30　空き 10/31　関東東海合同OFF

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のんぼ 2010年9月29日 22:24 車載ありがとうございますm(__)m アシストの優劣については確かに難しいとことですね。コースレイアウトやドライバーの使い方次第というところもあるかと思います。レースカーのような冷却システムがない純正だと気温・バッテリー温度でかなり左右されてしまいますし。自分が走ったＡＬＴで0.5秒、ＹＺで1秒～1.5秒とNのほうが速かったのですが、先日の美浜ではレイアウト的に充電時間が長く取れてるのでSでも長くアシスト使えました。が、自分の乗り方だとSPORTSではスロットル開度が急激すぎてアクセルコントロールに難があるのでNのほうが楽なので結局Sは電池切れの時しか使ってません(笑) 社外ECUでアシスト・充電制御を変えてあるとまた違ってくるのでしょうけど(^^;)	コメントへの返答 2010年9月30日 21:13 なるほど。のんぼさんもNの方が良かったですか。しかも、YZでは１秒以上も明らかな差でしたか。あのSPOONですから、軽はずみなことは言ってないってことですね。となれば、自分なりにもう一度検証走行しにいってきましょう。満充電の状態からってのは判りにくいので、空の状態で10LAP位して平均比べれば、回生の違いも含めて差が見える気がします。次の本庄フリーは何時だ？ｗちなみに、私の入れてるJ'sのECUはIMA関連は一切手をつけてないそうです。
ユウ@GRF 2010年9月30日 12:23 音がもうエコカーじゃない… (スポーツ走行もエコ走行もできるので、ある意味ハイブリッドかｗ) こちらも、 VDCオフ(隠れVDCはいますが…) SかS#切り替え車載カメラのセットシートベルト警告音対策(4点の上から3点) などの準備が… この前の本庄で『あれ、警告音がならない(四点忘れて、三点していた)』とかやりましたよ。車載については、真似できるか試してみたいと思います。	コメントへの返答 2010年9月30日 21:18 このマフラーに変えてからも、アクセル踏まなきゃ静かだし、リッター23.4km（会社→自宅間）も記録できたし、まだまだエコだぞ～ｗシートベルト警告音に関しては、シートベルトキャンセラーで検索かけるといいものが見つかる。あれは安くて良いぞ車載のポイントは、頑丈な三脚を見つけることだな。ハードオフとかいいかもしれん
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のんぼ 2010年9月30日 21:49 あー！間違えました(汗) アシスト有り無しの差でした。すみませんm(__)m ＮとＳの差ですが、平均してALTで0.3、YZが0.5秒差です(^^;) ちなみにＡＬＴが700ｍ、ＹＺが１100ｍなのでSPOONが言うのもあながち間違ってないかも。 J'sのはスロットルコントロールだけなんですね(^^;) 知り合いのショップ2店の話ではIMA制御まで解析出来てるとのことでした。ただ、どちらの店もアシスト量をどうコントロールするかで悩んでるようで、体感できるほどの効果がまだ出ないのでリリースできないそうです。で、次の本庄フリーはいつですか？ｗ	コメントへの返答 2010年9月30日 22:20 あ、びっくりしました。アシストの差はそれくらいありますね。本庄でも１秒変わりました。でも、SとNで03～0.5の差って言うのも見逃せませんね。やっぱり比較テストはしてみましょう。 GPSも使えば、加速度の差も判る筈！ちなみに、J'sさんのは、詳しくはHP見てもらいたいですが、スロコン・リミットカット・レブアップ・燃調・ラジエターファン制御等々、かなりの幅で制御が入ってます。中でも燃調のマッチングのお陰で、全域のトルクがノーマル状態で上がってました。レブ6800もかなりの武器です。これだけてんこ盛りであのお値段が、更にイベント特価だったので入れてみました。 10年乗ることを考えたらECUは劣化しないので、逆に速く入れたほうが得だなと、店頭で15秒だけ悩んで決めましたｗ □本庄フリー 10/9　AMのみ　無理 10/24　無理 10/30　空き 10/31　関東東海合同OFF

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