サーキットが楽しい♪　その分ジムカーナはやらなくなったなぁ　・・・　（ごめん、後半愚痴ｗ）

２７日の本庄フリーも楽しく走れそうな予感。


ＣＲ－Ｘを降りて（壊して）、２年程ぼけーっとして、今年ＣＲ－Ｚに乗り換えてから、サーキットに走りに行くのが楽しくてしょうがない。
（むしろ、空白の２年間で本庄サーキットにはまったともいえるｗ）


乗り換えた当初はジムカーナを再開してみようかなとも思ったけど、ジムカーナってデフが入っていないとお話にならないし、レギュレーションが煩いからこれだって思ったパーツも試せない。
一目ぼれだったノブ尻付けたら、エアロ変更ＮＧなクラスに参加できないわけですよ。
勿論、スロコンやらＥＣＵもダメとか、補強しちゃダメとか、もう訳判らん。

と言うか、普段が気持ちよく走れる車にって思っていたら、公式戦には出られない車になってましたｗ
（改造ＯＫなクラスもあるけど、1.6～1.8ＶＴＥＣと張り合ってもねぇ・・・）

そんな訳で、むしろ改造制限はお財布次第、割り切ってやりましょうなサーキット走行の方が面白くなってジムカーナからは遠ざかってしまいましたとさ。


フリーでのタイムアタックならば、速い人はそれなりに、俺はこれとこれやってるから速くなったぞ！って公表しているから、ある意味気持ちいい。
勿論、真似されるのが困るから企業秘密的な内容があるのも確かだけれど、こっそり隠しているわけでもなし。
チューニングレベルの違いが判れば、タイムの差も想像つくし、それ以上にタイムが離れれば腕の差ってことで納得もつくもんです。


それに対して、最近のジムカーナの公式戦はタイムの差が車なのか、腕の差なのかが全く判らない。
解釈の違いだとか、バレナケレバ俺の勝みたいなのが蔓延ってるから、ほんとに巧いんだか、車に乗せられているだけなのか見ていても判らん。
それに違反が発覚しても失格にならない場合もあり、ルールとして機能していない辺りも笑える。
その点、今年の全日本最終戦で抗議が認められ失格者が出たのは、第一歩だったのかなとも思えた。

しかし、今の地区戦・全日本シリーズに参戦していて、完全にルール適合車両だと、言い張れる車って何％くらいなんだろうかと思う。

どうせなら、改造無制限のＣ車とＤ車で改造箇所は全て申告するようにすれば良いと思うんだがね。

シティがエボに勝つシーンとか堪らないけどねぇ。

そして、ターボ積んだＣＲ－ＺがＣＲ－Ｘに勝てる日も・・・・そりゃ無理かｗ
でも、練習会に潜り込むのは面白いかも。



さて、２７日は４９秒台を目標に走りますよ！！



※写真は本文とは全く関係のない心象風景ですｗｗｗｗｗ