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さて、１枠目に続いて暑さにやられまくった４枠目です。
ちったー進歩したかと思いますが、なんとも微妙。


http://www.youtube.com/watch?v=Z0FsYGVsck4&feature=youtube_gdata

最初ちょっと走ってから、だら～っと低速走行してるので、アタック走行を見たい人は７分２０秒位まで早送りしてください。

■GPS
http://labs.dp3.jp/attach/48112/C912x4E2249C7-151828.0.html

乗れてる！って思った３周目に46.338が出てたみたいです。

凄い雨ですね～
群馬は、まだマシな方なようですが、でかい水たまりがちらほらと。
筑波帰りに交換を断念したSタイヤのままなので、ハイドロと壮絶な戦いをしながら会社から帰宅しました。
それが面白いとか言うカラ、変態呼ばわりされるんだろな。



■１枠目　先導走行
http://www.youtube.com/watch?v=_5YiEFPOs5M

※本日の講師役「ぴすさん」を先頭に、まずは２周の先導走行
　コースを覚えるためにゆっくり走ってくれるかと思えば・・・



■１枠目　フリー走行
http://www.youtube.com/watch?v=_5YiEFPOs5M

※一回ピットロードに戻ってから、仕切り直しでフリー走行の開始です。
　終始タイヤが喰わねぇ～と叫んでコースアウトしまくっていますが、単純に突っ込み過ぎているだけです。
　情けなや。
　一応７周目でこの日ベストの46.292秒を計測してます。

●エンジンオイル
　美浜と本庄を渡り歩いたSRG040のままです。
　油温135度を記録しましたが、帰り道とくに違和感ありません。
　なんだろこの変なオイル。

●GPS解析
http://labs.dp3.jp/attach/48111/C912x4E2249A7-095336.0.html

　GPSと追加メーターのお陰で１５インチ化の具体的なメリットが判明しました。
（今さらかよ。　むしろ今まで気にしてなかったｗ）

　インフォタッチのピーク速度　１２５km　÷　GPS実測　１１５km　　＝　係数1.087

　純正ファイナル　4.111　ｘ　係数1.087　＝　4.47

とまぁ、メーター読みではファイナルを4.47に交換したのとほぼ同等の効果があるようにみえます。
実際にはメーター誤差があるはずなので、タイヤ外径で計算しないと正確な係数が出せないはず。

　195/55-16　＝　外径1949mm　　・　215/50-15　＝　外径1871mm
　1949÷1871＝係数　1.042　となるので
　4.111　ｘ　1.042　＝　4.28ファイナルに交換したのと同等ってのが正解のようです。

それでも、１７インチに比べてホイールとタイヤは軽いし、トレッドは215あるのでグリップも負けてないとくればそこそこのタイムが出せて当然、むしろ、もうちょっとタイム出せてないと不味いな～と言うところでした。


ファイナルの組み換え費用が幾らかは判りませんが、ホイールとタイヤ合わせて８万程で済んでいるので、費用対効果は抜群ですな。
しかも、純正に戻せば普段乗りの燃費もOK


また、インチアップの意欲が途絶えました（苦笑）


だれか、114.3ｘ５穴　7.5J＋40（前後）なんてアホな１５インチ軽量ホイール持ってたら譲ってください。（＾－＾）ｂ



※TOP画像は・・・またもやGILLESさん、２枠目でも派手に煙幕攻撃をしていたところを激写されました（汗）

16日は、プロクルーズ主催のTC1000走行会に参加してきました。
当初、CR-Zだけという話でしたが、ふたを開けたらどうやら他の車種も色々混ざってる。

まぁ、9月に開催予定の本庄走行会も、CR-Zだけじゃ目処が立たず、友人が仲間に声を掛けてくれたので、いっちょやったるかと思い立ったので、●●だけって拘らずにサーキット好きって事で集まった方がイイと思うねぇ。

さて、肝心のTC1000はどんなくらいで走れるかも全く目処がつかないまま走ってみたら、46.2、慣れたと思った２本目は46.3、今度こその３本目は46.3、色々アドバイスを貰ったし、ガソリンも減った４本目なのに46.4・・・・・丸一日走ってなんだそりゃな結末でした。

走行ラインや重量が改善されるたびに、タイヤが音を上げたとの噂もちらほら。

とりあえず、GPSデータだけ公開です。

■１本目
http://labs.dp3.jp/attach/48111/C912x4E2249A7-095336.0.html

１本目からタラレバ45秒台が見えてたようです。
山野さんやイチローさんの車載を見続けてた成果はあったと思われます。
そして、最終シケインの処理を誤って、数回煙幕攻撃を繰り広げていました。
2コーナーのヘアピンは、１速の方が早い感じでした。


■４本目
http://labs.dp3.jp/attach/48112/C912x4E2249C7-151828.0.html

１本目に比べて、全体的に大きなアールを描くようになってきました。
その分わずかにアベレージスピードやトップスピードが上がってます。
このラインが意図的だったのか、タイヤがずるずる滑った結果だったのかはなんとも言えませんｗ
でも、１コーナーから２コーナーまで流しっぱなしで抜ける様は、ハーバーサーキットの１～３コーナーまでのイメージが重なって気持ちよかったｗ
この突っ込み速度を、まともなタイヤで維持できれば・・・今の車のままで44病も見えるかも。


なお、トップ画像は、今回も炎天下の中GILLESさんが出張してきて撮影してくれたものです。
他にも素晴らしいショットを多数取ってくれたので、後で厳選してギャラリーにアップします。

ちなみにこの写真・・・ロールとハンドルの向きが合ってないｗ
既に２本目から一人ドリフト大会開催中でした。


へっぽこ車載動画も後ほど～

ちらと耳にした風の噂を　ぽろり

８月２１日に袖ヶ浦フォレストレースウェイにて、大井さん主催のエコランイベントが開催されるそうな。
レブスピードさんとのコラボで、色々と企画を進めているとのことなので、まだ予定が空いている人は、詳細が出てくるまで開けたままにしておくとお得かも。

多分、来週くらいには各所で詳細やら申込募集やら始まるのじゃないでしょか。


私も興味ありなのですが・・・・・・・・・果たして、私の車は、走行許可でるのかな？　（苦笑）


それよりも、お盆の週の仙台ツアーで力尽きている可能性の方が大ですけど（汗

本日は、J-SPEEDでおなじみのマルシェさんにてパワーチェックをしてもらってきました。
今まで車遊びをしてきた中で、パワーチェックをしたのはこれが初めてでした。
もともと、パワーチェックには興味があっても、計測代払うなら練習した方がマシ！と思っていましたから。

しかし、最近サーキットに遊びに行くたびに、お前のはインチキだ！　お前のは加速が違う！　・・・以下略・・・と何か特別なことをやらかしているかの如くな言われようだったので、ここはいっちょ、何の変哲もないただのCR-Zだと証明してこよう

ってことで、計測としてはシビアに出るDYNAPACKを持つマルシェさんでパワーチェックをお願いしてきました。

とは言え、真夏の午後２時という計測にはいささか不適当な時間ではあったと思いますが、まぁそれはそれ

とにかく結果から言えば

私のCR-Z

■バッテリー８メモリからのアシストオン
パワー　124.2PS　6021RPM
トルク　17.6kg/m　2000RPM

■バッテリー３メモリからのアシストほぼなし
パワー　109PS　6100RPM
トルク　14.1kg/m　4900RPM

という結果となりました。

ほら、全然なんてことはない、ノーマル以下の数字しか出てこないんですよ。
別にびっくりするほど加速は速くないんですって。
色々な車載でもほかのCR-Zと大して変わらない加速してたわけですから。



・・・さて、では計測状況の詳細です。

気　　　温　３３度　（車内温度計）
吸気温度　４０～４５度　（マルシェに行くまでの道中の走行風）
ギア比　　　4.42（ノーマル）

■パワーに関連しそうな　チューニング状況
エンジン　＝　ノーマル
ECU　 　　＝　HYPER ECU　（J'sRACING)
エアクリ　＝　HKS 毒キノコ　＋　J-SPEEDのボックス
マフラー　＝　NOBLESSE　センター出し　RACING
プラグ　　＝　NGK　IRIWAY　８　　（走行距離15000km）
クーラント　＝　標準冷却水＋添加剤
エアコン　＝　WAKOS　PAC-R（添加剤）
エンジンオイル　＝　ZAHREN　SRG040　（走行距離3000km＋本庄１回）

※回転リミッターはECUの設定で6800RPM（実際には7022RPM）まで回せるのですが、6500を過ぎた辺りからトルクカーブが激減したため回すのを辞めたとのことです。
　モーターアシストが途切れたか、熱ダレかのどちらかと思われます。

※バッテリーの有無であまりに差が激しいので、数回強制充電を行い、バッテリーの有無での、良好な計測値を提示してくれました。
　ここまでやって頂いたマルシェさんには大感謝です。

※水温・油温は80～90度位が設計温度だと思われるので、その辺りで計測すると言ってました。


そんな訳で、私のCR－Zは
パワー　124.2PS　6021RPM

しか有りませんでした。

本庄でタイムを出せていたのは、MEVと15インチキのお陰です（｀・ω・´）ｂ






■■CR-Z（最近の車？）でパワーチェックをした時の注意点

計測中はリアタイヤが全く動かないまま、前輪（駆動輪）だけを高回転することになります。
すると・・・ECUがサイドブレーキを引いたまま走行し続けている！？、異常なスリップ状態で走行している！？等々の誤った認識をして、ABS/サイドブレーキ／VSAの警告灯が点く場合があります。

でも、慌てずに通常走行を行うと正常に戻ったと判断して、警告灯は消えます。
焦らずにどうぞ。