HM-FACTORYのブログ一覧

仕事が一段楽したので、今のテンションのうちに行けるところまで走っちゃおうと思います。

長野位は越えられるかな？

ついでにGPSの機能をテストしてみよー

今朝起きたら、右手が凄いことになってました
猫に襲われたかのようなひっかき傷だらけです
プラグ交換のためとはいえ無茶しました

いくら、作業が早く終わるからといってディーラーさんでは、この工程は採用できないだろな…

本日は、お彼岸の墓参りの後、ディーラーにてプラグ交換をしてもらう予定でした。

ディーラーに３時ちょいに到着すると、メカニックさんが出迎えてくれて即作業開始
予約しておくと話が早くて良いね～と、店内でコーヒーを頂きながら待つこと十数分

１番プラグをメカさんが見せに来てくれました。

「純正プラグはプラチナとイリジウム製なのでまだまだ大丈夫です。」

10万キロは交換しなくても良いくらいの事を謳っているのは知ってるが、高回転使うから８番にしたいことを説明

すると、カウルトップを外す必要があるので、今日は作業時間が間に合わないとの話・・・。
作業マニュアルを出してきて、作業の複雑さを説明された。

・・・大変なのは承知してたから頼みに来たんだが、３時スタートじゃまだ遅かったのか・・・

結局一番を戻してもらい、プラグとバンパーを外すマニュアルを貰って店を後にしたのでした。



ここで諦めて純正のまま美浜に向かう程、人間できてません（笑）



夕食後に、おもむろにガレージで明かりを点けて作業開始

まずは先日の半端固定になってしまっていたリアディフューザーの付け直し。
やはりバンパーを外さないとマフラー付近の爪が刺さりません。
泥除けを追加している分、外すネジが多くて面倒でしたが、バンパーを外して、爪を差し込んでから、説明書通りにタイラップで補強しました。
どうにも一番端の爪がはまってくれませんでしたが、最初ほど極端な隙間がなくなったので良しとしましょう。
バンパーを元に戻して終了です。


お次はプラグです。
慣れない手つきでカウルトップをばらしていたら、朝になりそうな予感がしたので、エフモ様のアドバイスを信じて隙間から手を突っ込んで無理やり交換することにしました。
とにかく一番奥の４番目が交換できれば後は問題ないはずと考え、まずは４番から取り掛かりました。
幸いカウルトップとインマニの間に手が入ってくれたので、指先の感覚だけを頼りに４番の交換に成功しました。
後は同じ作業をするだけですが、空間に余裕が出てくる分楽に感じてきます。
試行錯誤しながら、１時間ちょっとで交換できました。
（途中、ラチェットをエンジンルームの底に落として回収に手間取ったｗ）
コツと使う工具の順番が判ったので、次は30分位で行けそうな気がします。

作業が終わってから両手を見たら、手首から先が擦り傷だらけでした（苦笑）
これ以上太ったらアウトだｗｗｗ


無事、エンジンの始動は確認できたので作業終了。
アイドリングの回転数は変わらないけど、やはり少しばらつく感じがした。
８番だから仕方ないですね。

ちなみに、今日の写真が外したプラグです。
左から、１・２・３・４、結構いい感じで焼けて、上の端子も少し白くなってました。


明日は早めに起きて、着替えやら工具やら積み込んで会社に行きますよ。



■覚書■
ラチェット　・　ディープ10㎜　・　ショート10㎜　・　エクステンション　・　プラグ用ソケット　・　マグネットｗ

工具はこれだけでOK
10mmを外すのは、４番だけショートを使い、後はディープの方が楽

エクステンションとプラグ用ソケットを繋げた先にプラグを付けてシリンダーに仮止め、増し締めだけラチェットを付けて締める。
締め付けトルクに注意しないとエンジンブロックを壊すので注意
※ディーラーマンは結構容赦なく締めてくる・・・。

10mmはコイル？のネジ穴に挿してから、ブロックの穴と合わせると楽。

工具を落としやすいので、先にアンダーパネルを外しておくと気が楽かも。
カウルトップ外すよりはるかに楽だし。
それよりも、焦らず作業する方が間違いないですが。